近日，据《曼谷邮报》报道，泰国交通部计划投资87亿美元，用于扩建双轨铁路网络。
交通部长Suriya Jungrungreangkit透露，六个新项目将铺设总计1,312公里的新铁路线，进一步优化泰国国内交通网络。这一铁路建设计划不仅覆盖了全国多条重要线路，还包括曼谷至廊开之间价值100亿美元的高铁二期工程。这使得泰国在铁路基础设施上的总投资预计将接近190亿美元。
具体的六条新线路分别是Pak Nam Pho至Den Chai段（281公里，24亿美元），奇拉枢纽站至乌汶府段（308公里，13亿美元），合艾至巴东勿刹段（45公里，2.3亿美元），春蓬至素叻他尼段（168公里，8.9亿美元），素叻他尼至合艾-宋卡段（321公里，19亿美元），以及Den Chai至清迈段（189公里，20亿美元）。
此外，曼谷至廊开的357公里高铁二期工程也在积极推进，目前该项目正在泰国财政部及国家经济和社会发展委员会的审核阶段，预计将于2025年进行招标。
在这些铁路项目的开发中，德国西门子公司成为了一个显眼的赢家。西门子公司不仅在泰国铁路建设项目中斩获多项合同，还与土耳其Bozankaya公司及泰国ST Engineering公司合作，为曼谷橙线提供了交钥匙解决方案。这一合同内容涵盖了交付32列三节车厢的列车，以及对36公里线路的机械和电气系统进行设计、安装与集成，涉及信号与乘客信息系统的全面升级。
此外，西门子公司还为2004年开通的蓝线提供21列列车，并负责升级线路的信号及监控数据采集系统。
值得注意的是，西门子还签署了另一项旨在改善泰国北部铁路信号与电信系统的合同。这一合同分为两部分：第一部分覆盖Ngao至清莱的132公里路段，涉及11个车站；第二部分则从清莱延伸至清孔，全长87公里，涵盖7个车站。
西门子交通首席执行官迈克尔·彼得表示，公司已经与泰国建立了超过30年的合作伙伴关系，希望未来能继续助力曼谷的可持续发展，为泰国的出行方式带来新的变革。
相比之下，中国在泰国的铁路发展中则显得‘步履维艰’。尽管中泰高铁一期工程——曼谷至呵叻府的高铁项目仍在建设中，但项目进度远未达到预期。
这条全长253公里的线路预计将于2027年通车，工程造价约为51亿美元，由中国铁道建筑总公司承建，计划引入以中车复兴号CR300高速列车为基础的中国机车车辆，最高时速可达250公里/小时。项目建成后，该线路将从曼谷东北部延伸至老挝边境的廊开，全长608公里，并在老挝首都万象与老挝-中国铁路对接，最终直通中国云南省昆明市。
中泰高铁项目从启动至今，其推进过程并不顺利。中泰高铁不仅在规划和资金安排上遭遇了反复讨论与多次延迟，甚至在技术方案与成本问题上也经历了漫长的谈判。这种复杂的合作关系凸显出中方在国际市场上面临的多重挑战。
在泰国本土市场，德国西门子的成功中标与持续扩展则成为了对比的鲜明例证。西门子凭借其长期的合作关系、先进的铁路技术以及成功的本地化策略，逐步巩固了其市场地位。而中国高铁虽然在技术水平、工程经验以及成本控制上具备显著优势，但在国际市场的开拓中，显然需要进一步加强适应能力与商业谈判技巧。
从泰国交通部的扩建规划可以看出，该国在铁路建设方面采取了更加多元化的合作策略。这既表明泰国希望引入多方技术，以确保项目的多样性和风险分散，也反映了其在国际合作中的开放态度。然而，对于中国而言，这无疑是一个需要反思的信号。尽管中泰高铁项目仍在推进中，但未能参与或中标更多关键铁路项目的现实令人遗憾。
如何在未来的国际竞争中展现更强的适应力与竞争力，成为了摆在中国高铁技术与相关企业面前的一道难题。在全球铁路市场的激烈竞争中，唯有更好地平衡技术输出、项目管理及本地化合作，才能真正实现中国高铁的全球化布局与持续发展。
泰国高铁扩建计划的推进不仅是该国交通基础设施的重要里程碑，更是国际企业间竞争与合作的缩影。而中国高铁的“遗憾”，也将成为未来在国际市场中不断追求突破与创新的动力。
