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就在刚不久，昆明市有关方面发布了一则《征集主城五区巡游出租汽车运价优惠方案的通知》，迅速的吸引了不少人的眼球！
《通知》开门见山、单刀直入的提及，“针对当前行业从业人员集中反映收入大幅降低，客源流失严重的问题”、“取得行业大多数从业人员同意的基础上，开展行业运价优惠活动，以增强市场竞争力”、“提高驾驶员的收入。”
《通知》里明确表示，因为“希望降低运价的呼声较高”，所以才有了这么一次倡议。
事实上也确实如此，就像我们不久前报道过的一样，昆明的很多出租车师傅一再呼吁降低当前运价。但是，这还是足以反映昆明当地管理部门对降价的支持态度；如果没有得到他们的支持，相信也不会这么快就发起这次行动。
以往，不少城市的出租车司机为了应对越发激烈的市场竞争环境，都有过自行降价的举动，比如不少城市都有过的“半价打车”（仅限扬招）行动。
但是，这些降价行动，根本上只是一部分出租车司机自发的举动，说难听一点就是“擅自降价”。而像昆明市这一次由官方发起的出租车降价，或者说是运价优惠活动，则堪称是全国首例。
值得一提的是，昆明出租车在不久之前的2022年9月，才完成过一次价格调整，一改之前已实行25年之久的旧运价标准，把7元、8元的起步价，较大幅度上涨至为：10元（标准型）、13元（豪华型）。
没有想到，曾经在那么多出租车驾驶员的期盼之下，终于调整了早已实行多年的旧版出租车运价；而在调价还不够两年的时间，就有了新的反弹，希望重新降低运价，这在某种程度上，岂不就是历史的倒退了吗？
只能说，以往出租车驾驶员想要提高收入，只要相应上涨运价标准，让运价更加适合当前的物价水平，似乎就会有立竿见影的效果（当然，一般出租车想要涨价，也需要有一套很严重的听证手续，并没有说的那么简单）。
但是，在目前复杂的客运竞争环境下（比如，网约车的无序增长，比如，网约车一贯的低价发展策略），巡游出租车俨然陷入到“涨价难，不涨价也难”，这样一种进退维谷的尴尬局面当中。
也就是说，现在出租车涨价，不一定能提高出租车驾驶员的收入，反倒让他们在竞争中显然越发被动；甚至需要降价，才（或许）能一定程度的增加他们的收入。
而这在市场经济学上，又属于一种怎么样的不良现象？欢迎大家展开讨论。
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