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大家都知道，都认为，跑网约车是一项很自由的工作。而工作自由，似乎也是目前网约车这份工作少数的少数几个好处之一。
但是，跑网约车真的自由吗？对于这个说法，或许现在需要好好的重新评估一下了。
今天，泉州的一位车友就给大家分享了与当地挂靠公司的合作协议，其中一条很重要的规定就是，要求车主端（某著名网约车平台）每日在线时长大于等于8小时（每月248小时）。
而且，司机如果没有完成在线时长，甚至面临运输证被注销。
那么，对于这样硬性的规定，车友表示，一天至少在线8小时，这和固定工作制有什么区别？而且，司机需要每天保障最低在线时长的同时，与网约车平台以及挂靠公司，又没有任何劳动关系。
这样的规定，岂不是霸王条款了吗？
至于，司机如果没有完成在线时长，运输证有可能被注销的说法。有人提出，网约车运输证又不是公司或者平台审批和发放的，他们有什么权利注销。
这位车友则解释道，司机买车之后挂靠在公司，挂靠公司是可以通过某种方式或手段来吊销司机的运输资格证的。只要司机不跑与公司有着深度合作的平台，没有完成时长任务，他就会强制进行干预了。
泉州车友表示，当地网约车的价格，最低已经低至1.2元/公里，所以愿跑的人已经越来越少，而现在只能这样变着法子来强制司机去跑该平台，同时完成在线时长任务。
如果真是这样硬性规定，司机在签约之后，必须每天完成至少8小时以及每月的在线时长，虽然这样的时长要求并不算太过分，难度并不算太大。
但是，第一，这也基本意味着司机只能跑这仅有的一个网约车平台，多平台接单基本是不可能了；
第二，司机如果有事（生病或者其他原因导致不方便出车），那么，他又怎么能很好的完成任务呢？？
而更加重要的是，以往都说跑网约车是很自主、自由的一项个体工作。但是，现在硬性规定司机每天、每月都要跑够这么多的时长，那么，这还有什么自由可言？那么，这样的网约车岂不就是完全变味了呢？
对于挂靠公司开出的这样规定，你觉得合理吗？欢迎展开讨论。
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