股价大跌、下调全年业绩预期,放弃2030年纯电车型销量目标、保时捷中国换帅……近段时间以来,德国豪华汽车品牌保时捷深陷舆论漩涡。
根据保时捷发布的业绩报告显示,今年上半年其营收为194.6亿欧元,同比下滑4.8%;营业利润为30.6亿欧元,同比下滑20.5%;营业回报率为15.7%,去年同期为18.9%。销量方面,2024年上半年,保时捷在全球共交付15.59万辆汽车,同比下滑6.8%。
保时捷官方表示,由于一家铝供应商的生产设施遭遇水灾,铝零部件供应短缺影响到保时捷多家供应商,可能会涉及部分车型的生产。预计今年销售额将由此前预估的400亿至420亿欧元,减少至390亿至400亿欧元。销售回报率预期也下调至14%至15%,此前为15%至17%。
值得关注的是,受下调业绩展望的影响,当地时间7月23日保时捷股价一度下跌7.7%,为上市以来最大盘中跌幅。尽管随后股价有所反弹,但整体形势依然严峻。
在全球车企加速向电动化转型的浪潮中,保时捷自然不甘愿落后。此前,品牌曾宣布“到2030年电动汽车将占据新车销量的80%以上”的目标。然而电动化进程缓慢,也使得这家豪华品牌开始改口。
“向电动汽车转型的时间比我们五年前想象的要长。”当地时间7月22日,保时捷在声明中表示,“我们的产品战略是,到2030年可以将80%以上的汽车作为纯电动汽车交付——这取决于客户需求和电动汽车的发展。”
该公司表示,未来几年仍将会继续推出多款电动车型,但是目前看来,向电动汽车转型的速度的确慢于预期,所以80%的目标承诺过于激进。但目前的产品战略仍会支持在2030年实现电动汽车销量占比达80%的目标,最终销量需要取决于市场需求。
业内普遍认为,保时捷放弃电动汽车销售目标与电动汽车销量下滑有关。数据显示,今年上半年,保时捷全球交付量为15.59万辆,同比下滑7%。其中保时捷首款纯电动车型Taycan全球销量仅8838辆。作为品牌首款电动车,Taycan自2019年上市后,年销量一度到达4.13万辆。但随后开始出现下滑,今年上半年其交付量更是呈现腰斩。
除销量下滑外,保时捷也面临着软件方面的考验。近日,大众集团对其电动汽车的上市计划进行了调整,包括保时捷等多款重要车型因软件问题推迟上市。有爆料称,保时捷Macan EV Turbo需等到2031年才会上市,比原计划晚了接近1100天。