1964年，当丰田汽车首次在中国大陆展示第二代皇冠轿车时，人们不会想到，这将成为丰田扎根中国市场的起点。
作为最早进入中国市场的外资品牌之一，从最初的几辆皇冠轿车到如今遍布全国的经销商网络、完善的产业链布局以及深受消费者喜爱的车型，征战中国市场60年，丰田汽车不仅见证了中国汽车工业的崛起，更成为产业发展的推动者。
如今，随着中国汽车市场进入以新能源、智能网联为主要特征的“新汽车”时代，尽管日系乏力、合资品牌衰退论等不绝于耳，但丰田仍致力于通过在电动化、智能化、多样化等领域的持续投入，在技术进化、产品升级和营销创新等多个维度实现革新。
数据显示，今年9月，丰田在华累计销量超16万辆。其中，广汽丰田售出新车7.06万辆，同比增长12%。车型方面，赛那单月销售9308辆，创历史新高；一汽丰田售出新车7.4万辆，全新亚洲龙焕新上市，销量达1.17万辆，环比大涨27%。
尽管这一成绩在中国品牌崛起、新能源唱主角的中国汽车市场显得有些不够看。但对丰田而言，作为长期主义的践行者，其显然有着自己的节奏。
在丰田看来：不管外界怎么改变，丰田造物的精神都没有变化。造物没有过时，造物依然是汽车的根本。以生产领域为例，TNGA的灵活性优势突出，基于TNGA，生产线可以灵活变动长度，减少占地面积。TNGA改进后的生产线长度缩短至2米至5米，时间仅需要2至3秒钟完成。占用的场地、资源、时间都减少了90%，大幅节约成本、提高效率。
此外，丰田还以全生命周期为视角，力求在产品制造、电池回收、绿色电力等领域共同减排。在中国市场，丰田还特别设置了部门专项应对，力求实现3R即Reduce(削减)、Reuse(再利用)和Recycle(回收利用)。
而在日系品牌被饱受质疑进展缓慢的电动化领域，作为最早入局电动化的企业之一，丰田在HEV、PHEV、BEV以及FCEV等技术路线上均有布局，恰恰是在全面“拥抱”电动化。
作为新能源技术开发早、普及广的车企，丰田对混动技术的思考可以追溯到上个世纪。从1997年推出全球首款量产混合动力车型“PRIUS 普锐斯”至今，丰田混动历经27年的发展，全球累计销量超2000万辆。
在中国市场上，丰田已构成了涵盖燃油、纯电、智能电混双擎、智能插电双擎、智能氢电等驱动形式的全品类、全面智电化的产品矩阵，既有面向主流市场的销量担当，也有高价值的品牌旗舰。
与此同时，丰田还打造了bZ纯电动专属系列产品，并加强与宁德时代、比亚迪等中国企业合作，以中国消费者偏好为核心，加快提升BEV产品的国产化研发。
据悉，目前丰田次世代BEV产品正在研发中，丰田希望在充分验证后于2026年上市。全固态电池也将搭载到BEV车型上，并挑战于2027-2028年投入实际应用。
不仅如此，丰田还加速智能化发展。在智能化领域，丰田加快开发中国市场专用的智能座舱，针对中国消费者喜好开发车机系统；在智驾方面，丰田与四维图新、小马智行等企业合作，加快自动驾驶、先进安全技术的开发。
可以看出，在产品坚守多路径战略，电动化与智能化深化本土化的加持之下，丰田也致力于在“新汽车”时代实现蝶变。“车到山前必有路，有路就有丰田车。”在中国消费者的美好祝福下，面对时代机遇和挑战，丰田也将继续坚持长期主义和技术创新的理念，持续引领汽车产业变革。
