“将来奇瑞要每个季度卖100万辆，甚至一个月卖100万，以更快的速度跻身全球车企TOP10。”在奇瑞汽车全球第1500万辆整车下线活动现场，奇瑞控股集团有限公司董事长尹同跃发出豪言壮语。
尹同跃的底气来自哪里？
从1999年第1辆奇瑞风云下线，到如今第1500万辆风云A9下线，奇瑞已从小草房，成长为世界500强企业，实现全球用户1500万，其中海外用户突破420万。坚持“品牌向上，市场向外，技术向未来，产业向全价值链”的四向发展道路，擦亮“技术标签”，奇瑞已成为中国品牌的佼佼者。
尹同跃用一组数据展示了奇瑞的硬实力：今年1-9月，奇瑞创造了四个“历史新高”，汽车销量175..3万辆，同比增长39.9%，增速行业第一；新能源汽车销售33万辆，同比增速186%；出口汽车83万辆，出口规模保持行业第一；质量接连拿下销售满意度、汽车魅力、新车质量三项“自主第一”，迈入“有量又有质”的发展快车道。
在他看来，从1到1500万，不仅是产品数量的增长、奇瑞速度的突破，更是“把不可能变为可能”、“把可能变成更大可能”的不懈开创。而站在1500万辆新坐标上，奇瑞来到了新的起点，质量比销量更重要，创新能力比盈利能力更宝贵。
犹记得在去年奇瑞科技DAY上，尹同跃对奇瑞新能源的发展高调誓师，喊出了“新能源不客气了”的口号。如今，时间仅过去了一年，奇瑞便在新能源领域有所收获。今年以来，奇瑞新能源销量一路高歌，先后迈过4万辆、5万辆台阶，9月更是进入行业前四。
“在新能源汽车赛道上，奇瑞终于从‘起了大早，赶了晚集’变为‘起了大早，赶上大集’”。尹同跃表示，奇瑞新能源销量10月有望跨过8万辆大关，年底冲刺10万辆，确保第三，力争第二。
取得如此成绩的背后，离不开奇瑞在新能源技术端的持续赋能。
在2024奇瑞全球创新大会上，奇瑞又发布了鲲鹏电池品牌，这也标志着奇瑞补齐了在新能源领域的最后一块拼图。
据介绍，鲲鹏电池涵盖“方形磷酸铁锂系列、方形三元系列、大圆柱三元系列”三大品类，拥有“充得快、跑得远、用得久和够安全”四大亮点。
其中，方形磷酸铁锂系列的能量密度可以做到200Wh/kg，主攻中短续航里程。其他两个品类电池的能量密度分别可以达到280Wh/kg和310Wh/kg，能做到在纯电车型上分别提供600-800km、700-1200km续航，两者在混动车型上也能提供150-300km的续航。同时，上述三个品类的电芯均最高支持6C超充技术。
同时，奇瑞还面向未来固态电池的发展方向提前做出布局。据悉，奇瑞鲲鹏固态电池在今年就已做到400Wh/kg的能量密度，预计在2025年能够实现600Wh/kg，并且固态电池将于2026年开启定向运营，并在2027年开启批量上市。
在新能源有所成的同时，面向下一个20年，奇瑞又喊出了“智能化不客气”的口号。
“明年，奇瑞的智能化也要不客气了！必须进入行业头部！尹同跃表示，奇瑞会像20年前投入发动机一样，把智能化作为奇瑞下一个20年的重大机遇和突破方向，全面布局。
在他看来，智能化之所以如此重要，是因为AI不仅重新定义了汽车，也在重新定义各个行业，重新定义人类社会。
从汽车本身来看，它已经从交通工具升级为新一代“移动智能终端”，纯机械工程的复杂系数大幅降低，但软件、芯片的复杂系数和要求大幅提高。智舱、智驾、整车智能架构，让汽车越来越像一个可以自我进化的智能体，需要电动化+智能化的统筹设计，需要AI大模型的全面加持。
基于此，奇瑞加强AI大模型开发应用，加快智慧化转型，布局了雄狮科技、大卓智能、电池研究院、芯片研究院、NEXT AI研究院、绿能公司等，组建了一批瑶光实验室，希望让奇瑞从过去非常纯粹的“理工男”，变成拥有超级大脑、超级智慧的“Superman”，让汽车真正进入智能驾驶时代。
总的来看，从10年第1个100万辆，到半年就实现了第15个100万，奇瑞跑出了发展“加速度”。如今，站在1500万辆的新坐标上，奇瑞也表示，将持续以创新驱动，加速新能源、智能化发展，深化全球市场，为汽车工业进入中国时代注入强劲动力。
