同为湖北老乡，在造车的路上，何小鹏与雷军可谓惺惺相惜。
雷军不仅一次在公开场合提及，何小鹏一直劝他造车，何小鹏也多次为小米汽车打call。在此前的8月23日，雷军更是第三次到访小鹏广州总部，大赞MONA M03很OK。何小鹏表示，“创业之路并不容易，连续创业更需要勇气，造车之路还需要心力，但是有亦师亦友的兄弟一路同行感觉很棒。”
何小鹏的一席话也道出了两“小”征战汽车行业的不易。日前，随着小鹏汽车与小米汽车接连发布最新财报，“小米卖一辆车亏6万”、“小鹏上半年卖一辆亏5.1万元”的消息也登上热搜。
一时间，针对新汽车企业盈利难的问题也引发业内外热议，而两“小”如何破局也引发广泛讨论。
何小鹏：以往比较偏科，下半年进入强周期
今年是小鹏汽车十周年，品牌也交出了较为亮眼的二季度财报。
数据显示，第二季度，小鹏汽车营收81.1亿元，同比增长60.2%；毛利率提升17.9个百分点至14%，实现连续四个季度增长。其中，汽车毛利率为6.4%，2023年同期为-8.6%；净利方面则由去年同期的亏损28亿，减亏至12.8亿。
交付方面，二季度小鹏汽车交付新车3.02万辆，同比增加30.2%。上半年累计交付5.2万辆，按此估算，上半年小鹏每卖出一辆车约亏损5.1万元。近段时间以来，小鹏汽车动作不断，小鹏MONA M03首批展车已到店，该款车型也被看作是小鹏下半年销量增长的主要抓手，新车将于8月27日上市。
“在过去的时间里，小鹏比较偏科、以技术为主。从今年下半年开始，会把商业能力作为小鹏的一个重点。”何小鹏在财报电话会上表示，从趋势上讲，降本是商业能力的一部分，包括技术降本、设计降本、供应链，以及与大众合作所带来的整体经营改善、降本改善，在今年下半年甚至明年全年都会体现，期望小鹏会有一个好于市场大部分公司的毛利表现。
而从小鹏MONA M03上市开始，小鹏将进入强劲的产品周期和快速发展的顺风期，未来3年将有多款全新产品车型和改款车型密集上市。在此背景下，小鹏有信心在三季度和四季度交付量环比大幅增长，并在四季度创交付量新高。
产品方面，小鹏将在四季度推出新一代轿车产品P7+，新车是小鹏新一代自动驾驶硬件平台的首发车型。何小鹏表示，从四季度开始，行业里具竞争力的BOM成本将在P7+上实现高阶智能驾驶。不久的将来，小鹏将推动XNGP普及到更多15万元级的车型。
展望三季度，小鹏汽车预期总交付量将介于4.1万至4.5万辆，同比增加2.5%至12.5%；总营收91亿元至98亿元人民币，同比增加6.7%至14.9%。
雷军：小米还在成长期，不需要替我们焦虑
日前，小米集团公布了二季度业绩报告。财报中，小米也首次披露了汽车板块业绩。
数据显示，二季度小米智能电动汽车等创新业务收入64亿元，其中卖车收入62亿元；二季度小米SU7完成交付2.7万辆，单车平均销售金额（ASP）为22.8644万元；亏损18亿元。
照此计算，小米卖一辆车亏6万多，对此，雷军回应称，造车很苦，但成功一定很酷。并表示“小米汽车还在投入阶段，希望大家理解”。在随后的自驾直播中，雷军也再次指出，小米汽车首份财报业绩“非常不错”，“小米汽车到了一定规模，很容易打平，所以大家不需要替我们焦虑。”
值得关注的是，虽然小米汽车暂未盈利，但其毛利率却处在新汽车企业中上水平。作为参考，小鹏汽车二季度毛利率为14%、极氪二季度毛利率为17.2%、零跑仅为2.8%。此外，蔚来和理想还未公布二季度财报，一季度蔚来毛利率为4.9%，理想则达到20.6%。
小米集团合伙人、总裁兼国际业务部总裁卢伟冰表示，小米汽车15.4%的毛利率，让投资人、分析师以及媒体都认为是一个不错的毛利率水平。在他看来，造成亏损的原因主要有两个，一是交付规模还比较小；二是小米在一辆车上的投入较大。
数据显示，自4月份启动交付以来，小米SU7的交付量稳步增长。卢伟冰在财报电话会上透露，SU7 Max的交付周期已经缩短了5到6周，接下来将继续应对产能爬坡。据悉，小米汽车工厂已于6月开启双班生产，并于7月进行了产线调优维护，以持续扩充产能。
“我们的订单非常稳定。新增订单也表现乐观。我们对实现全年销量目标非常有信心，也对全年的成本控制以及毛利润的不断提升有信心。”卢伟冰表示，小米SU7将于2024年11月提前完成交付10万辆的目标，并将冲刺全年交付12万辆的目标。
总的来看，即便中国新汽车市场内卷日益加剧，但作为新势力的佼佼者，两“小”依旧凭借对造车的不懈追求，交出了较为亮眼的成绩单。而接下来，随着新品的不断推出、交付能力的提升，二者也有望实现新的发展。
