作为中国汽车行业唯一在任34年的车企领导人，长城汽车董事长魏建军显然对行业足够热爱。在汽车产业由大到强的发展历程中，魏建军始终勇立潮头，并时常对产业发展提出独到的见解。
“中国足球未来如何治理更好？”一个月前，魏建军提出了这个问题。在他看来，不是中国人踢不好足球，而是缺乏遵守规则和秩序的能力。而他说的不仅仅是中国足球，更是中国汽车。
“我快成了愤青了，我是对这个产业担忧……”近日，魏建军再次对话新浪财经CEO邓庆旭，延续8月7日首次专访中的行业乱象、企业经营等内容，就中国汽车如何更好地“走出去”“走上去”再次发表了自己看法。
随着新能源渗透率的不断增长，互联网思维兴起，近年来汽车行业内卷加剧。市场竞争也从卷产品转变为卷价格、卷技术、卷流量等。
魏建军不止一次指出，汽车行业发展到这个阶段，内卷已经不仅仅是卷，而是已经演变成为一种恶意竞争。所谓的恶意竞争是指，企业的产品销售价格已经低于其成本价格，甚至是无底线的低于成本价卖车。
在“价格战”环境下，魏建军表示，车主购买的每一辆车，车企都是一辆车“赔少则几千，多则十几万”，导致车厂“光出不进”，难以维持。他举例称，新车价格一再降低，这听起来似乎利好消费者，但这往往是超出常规的降本，逼得一些厂家偷工减料，甚至造假，一旦引发质量危机，最终要由消费者买单。
对长城汽车而言，如何在竞争中保留一席之地。魏建军给出四字答案：长期主义。他指出，长城之所以能一路披荆斩棘在传统车企中站稳脚跟，长期主义是关键，即：过去、现在和未来，公司的战略方向都将以长期主义为基础。
同时，魏建军再次引用足球领域的“踢假球”、“吹黑哨”等现象，质疑部分车企不遵守规则。面对这些，长城汽车能做的就是先守好自己的底线，各行各业需要有序的制度和法律。不做恶意的、弄虚作假的、欺骗用户的事情，这是一个合格的中国汽车人应具备的基本要素。
得益于全球市场变革、新能源车蓬勃发展以及技术水平的不断提升，中国汽车出海正迎来新机遇。近年来，中国汽车出口量持续攀升，2023年更是首次超越日本，成为全球最大汽车出口国。
在出口成为汽车行业发展新支点的当下，国内市场竞争激烈以及产能过剩，也使中国车企出海成为了必然趋势。
但就在中国品牌出海打得火热的同时，当被要求给中国汽车出海现状进行打分时，魏建军直言，“满分10分的话，打3分我看就差不多了。真正把每一条都拉出来，每一条做对比的话，这个分数确实高不了。”
在他看来，品牌溢价能力是中国汽车在全球市场上面临的首要问题。尽管中国汽车的整体产品性能和质量在快速提升，但与外资品牌相比，中国汽车的品牌溢价仍然较低。中国汽车行业利润水平也低于外资品牌。
产品质量方面，魏建军肯定了中国汽车产业的快速进步，尤其是在电池产业链和相关技术方面，中国已领先地位。然而在其他核心技术领域，如内燃机技术，中国与欧美日等发达国家依然存在明显差距。
魏建军表示，中国汽车的产品可靠性虽然优于美国车和英国车，但在精细化程度上仍与日本车有差距，这也是中国车企在全球市场上提升竞争力的重要挑战。同时，中国汽车还在全球化营销和生产方面不足。虽然中国车企在国内市场具备强大的生产和营销网络，但在国际市场上却面临不同程度的挑战。
他指出，过硬的品质和强大的技术实力是中国汽车全球化的基础，而海外健全的生产营销网络才是中国汽车真正走向世界的天梯。中国车企要正视差距，脚踏实地修炼内功才能建立认同，创造品牌溢价。
“做汽车不是百米冲刺，而是万米长跑。要建立长期主义的思想，培养我们的能力，再正确地理解全球化。尊重他国的文化，不是说你出去了就把人家灭掉，而是融合、跟大家共同地发展成长。”魏建军终坚信中国汽车终将走向高质量出海，他所带领的长城汽车始终践行，这是老一代中国汽车人的时代使命！
