在“以旧换新”政策落地实施、北京车展拉动消费热情以及各地方补贴加码等多重因素的助推下，乘用车市场在5月实现了平稳增长。
根据乘联会最新数据显示，5月乘用车市场零售171万辆，同比微降，环比增长11.4%。今年以来，乘用车市场累计零售807.3万辆，同比增长5.7%。
乘联会秘书长崔东树指出，5月乘用车市场的环比增长主要得益于新能源市场进入相对较好的发展阶段。
他指出，今年车市价格战启动早、部分热销车型近20%的降价力度大，因此形成消费者暂时对价格的极度观望，暂时抑制了春季车市的启动。但随着4月末政策执行细则出台，消费购买力在5月有所释放，推动新能源车红5月行情，走势好于预期。此外，新能源车车购税优惠新政6月1日实施，也促进了新能源市场持续增量。
而与新能源市场打得火热不同的是，传统燃油车市场则继续下行。其中常规燃油车5月零售91万辆，同比下降23%，环比微增；1-5月常规燃油车零售482万辆，同比下降9%。
具体来看，5月自主品牌零售98万辆，同比、环比双增。零售份额为57.6%，同比增长7.3个百分点；2024年自主品牌累计份额56%，相对于去年同期增加6.6个百分点。
崔东树指出，自主品牌份额的不断增长，得益于自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量。头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车等传统车企品牌份额提升明显。
主流合资品牌5月零售49万辆，同比下降21%，环比增长8%。其中，德系品牌、日系品牌以及美系品牌市场零售份额均有所下降。此外，豪华车单月零售24万辆，零售份额为14%，传统豪华车市场需求并不强。
新能源市场方面，5月新能源车市场零售80.4万辆，同比增长38.5%，环比增长18.7%。零售渗透率47.0%，较去年同期33%的渗透率提升14个百分点。
分品牌来看，新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以赛力斯、理想汽车、长安汽车、零跑汽车等为代表的增程式电动车表现尤其突出。
新势力品牌方面，5月新势力零售份额16.3%，同比增加3.5个百分点。其中，小米汽车、理想汽车、问界、蔚来等车企销量总体表现较强。主流合资品牌中，南北大众领先，上汽大众与一汽-大众占据主流合资纯电动45%强份额，大众电动化转型战略初见成效。
值得一提的是，新能源市场产销两旺，新能源出口前景也一片明朗。数据显示，5月新能源车出口9.4万辆，同比下降4%，环比下降18.8%。
崔东树指出，伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，虽然近期受到外部国家的一些干扰，但长期看新能源出口市场仍然向好，前景光明。
从自主品牌出口数据看，A0级电动车占比近50%是出口绝对主力，上汽等自主品牌在欧洲表现较强，比亚迪在东南亚和南美等市场崛起。除传统车企外，近期新势力出口也逐步增量，海外市场数据开始显现。
对于接下来的市场预期，崔东树表示，6月乘用车市场进入半年收官期，各地方和车企努力冲刺销量业绩的意愿很强烈，新车型交付量伴随制造企业体系能力提升，快速释放产能占领先机，因此6月仍是销量走势较好的月份。
而对于新能源加速替代燃油车的现状，崔东树认为，燃油车和新能源车需求不同，不是能简单全面替代的，常规燃油车消费持续低迷是抑制车市全面回暖的重要因素，此次以旧换新等政策保证了燃油车消费群体的换购需求，对车市平稳发展意义很大，有益于未来几个月的车市逐步走强。
