作为汽车技术科普作者,在长期的工作实践当中,我发现不少车友对汽车的认知,真的是太少太少。缺乏对用车养车原则的了解。所以一直都想着,如何用“最浅显的道理,把汽车尝试说通透”。
前不久突然觉得,我完全可以从大家熟悉的自行车入手,借着它去说透汽车的原理,于是就创办了一系列的文章,通过对比汽车和自行车,让广大车友用最容易理解的方式,搞明白关于汽车舒适、省油等方面的原理。那么今天我们来聊聊“轮胎改装”。
胎宽越大,阻力越大
放之四海而皆准
但凡是骑过车的朋友都知道公路车比山地车骑起来更快,也都知道,这是因为公路车的阻力远低于山地车。但具体道理是为啥?又没有人想过?——除去空气阻力的差距后,很大程度上,就是因为公路车的轮胎远比山地车窄!
山地车的胎宽一般都比较宽。一般最常见的是1.95寸(宽50毫米)宽度的,然后最窄1.75寸(宽44毫米),最宽可以到2.1(宽53毫米)。公路车的胎宽一般都比较窄。一般最常见的是23C(宽23毫米)宽度的,然后最窄21C(宽21毫米),最宽可以到28C(宽28毫米)。
就比如山地车,很多人觉得骑不动,于是将原车1.95寸轮胎,改成1.5寸轮胎,然后发现速度嗖嗖就上去了,骑起来也感觉轻松不少。啥道理?您还不明白么?——所以胎宽越大,阻力越大的道理,汽车也是一样一样的!
胎宽越小,抓地越弱
同样放之四海而皆准
当然反过来说,部分车友改了1.5寸轮胎之后,遇到一些路面不太平坦,或者路面有泥土的情况时,也往往感觉到轮胎抓地不稳。于是回去又改,改成1.75寸轮胎,发现抓地表现稳了很多。——所以胎宽越大,抓地越稳的道理,汽车依然是一样一样的!
所以啊,汽车轮胎不是你想改就改的,改宽了抓地是更好了,但阻力也大了呀。汽车原厂的设置,本来就是一大堆工程团队,历经很多实车测试后,最终找到了“抓地和阻力之间的平衡”,然后一到你手里,好家伙……一通乱改,你以为自己比汽车工程师团队更懂么?
退一万步说,咱做任何事情,“守法合规”是底线。当前的中国法规要求:车主不得私自更改原车轮胎的规格。也就是说,你新车买来时,轮胎是啥规格,以后换轮胎,还得是这个规格。你可以告诉我“花钱找黄色的牛能摆平”,但我们认为对于更多普通人来说,“守法合规”是更稳妥的选择。
既要也要又要还要?
我该怎么办?
可就是有人既希望轮胎滚动阻力小,又希望抓地表现稳,又该怎么办呢?呵呵,这不是典型的“既要也要又要还要”么?要求虽多,不过也难不倒我。文末,我就来推荐一款产品,作为答案吧:雷神静悦Pro轮胎。这是一款拥有内置静音棉的轮胎。配合胎面的静音花纹,以及封闭式“隔音墙”胎肩,雷神静悦Pro“静如其名”。
当然,除了足够静之外,雷神静悦Pro在其他一些性能方面也表现优秀。比如——“抓地和阻力之间的平衡”。那么它是如何做到的呢?很简单,源自一种元素——硅!雷神静悦Pro的胎面橡胶配方里,含有一种叫做“高分散白炭黑”的硅元素添加剂。
硅元素的加入,赋予橡胶2方面性能的提升。主要是因为硅成分能大幅度增加橡胶的弹性,以及受力后的瞬间恢复能力。这个能力从宏观角度来说,可以帮助轮胎大幅度降低滚动阻力,以达到节油省电的效果。当然,硅元素同时还让橡胶拥有了“水涩性”,大幅度提升雨天防滑效果。
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