最近和车友们分享“节油妙招”时，一位车友提到一件“怪事”：他的老福克斯，在更换了一对前减震器后，居然莫名其妙发现油耗降下来了（虽然降低的幅度不大）！他十分不解。减震器属于底盘悬挂部件，和发动机，和变速箱又没关系，换减震器怎么还会影响到油耗？
今天就给大家唠唠。减震器非但和油耗有关，事实上就连汽车的刹车安全性，都和减震器息息相关！——这又是什么原理呢？所以我们究竟该如何检查自己的减震器，减震器的寿命大概又是多久？我们该如何判断减震器的状态呢？
减震器老化，为何会
导致车辆油耗升高？
首先，减震器和油耗存在关系，主要是因为“轮胎无法良好贴地”导致的能量浪费。理想状态下，车轮和地面牢牢咬合，没有任何滑动发生。这时候，每一脚油门的能量，都会推动车子前进。倘若车轮在地面上“蹦蹦跳跳”，那么燃油的能量，一小部分就浪费在“车轮空转”上了。
而减震器的“本质工作”就是为了“拉住不停弹跳的车轮”。因为倘若没有减震器，那么车轮会在悬挂弹簧的弹力作用下，“蹦蹦跳跳一路”。轮胎和路面之间存在“弹跳”，一小部分驱动力变成了车轮的空转，所以能量浪费了。——这就是减震器老化导致的油耗略微升高的原因。
当然，减震器老化会带来很多问题，更大程度上是影响舒适感和安全性。舒适感不用多说。老化的减震器因为“拉不住车轮”，导致车辆行驶摇晃不停，颠簸感和震动感大增，甚至还诱发底盘撞击噪音现象……这些相信大家都清楚。
减震器老化，为何会
导致车辆刹车距离变长？
那么减震器和安全性又有什么关联呢？其实减震器老化，是会导致刹车距离明显变长的！打个比方：新车时急刹车距离38米，而8万或者10万公里后，同样车速急刹车，居然需要45米才能停下。这就是很直观的安全性区别了。
汽车急刹车时，因为惯性原理，会出现“重心转移”现象。通俗来讲就是“更多的重量压到了前轮上”，所以车头会下沉。减震器老化后，对悬挂的支撑力道变弱。这导致前轮的刹车负荷越来越沉重，车头越沉越低，因此刹车表现也就越来越糟糕了（当然，弹跳的车轮本身就会导致刹车变差）。
减震器寿命是多久？
车主如何“自检”减震器状态？
讲透了原理，我们就该说说接下来的事情了：减震器寿命大概是多久，我们自己如何判断减震器是否需要更换？——美国汽车工程协会对此给出了官方建议：汽车里程达到8万公里时，建议检查减震器的状态；而达到10万公里时，建议考虑更换减震器。大家请记住这个数字。
而作为普通用户，我们自己对减震器状态的判断依据，最简单的就是基于舒适性方面的体感。比如说，车辆的避震性能明显感到恶化，不再有新车时的“厚重感、紧致感”，或者听到底盘冲击杂音非常明显，甚至汽车保养时，站在底盘下方，已经看到减震器表面油迹斑斑……这些都是减震器“寿命将尽”的典型状况。
那么倘若我们确认减震器需要更换，我们又该如何挑选优质的减震器呢？今天教大家一个窍门：挑选耐热性能更好的减震器！减震器工作时，因为液压油反复受压会产生热量，发烫。而变烫的液压油，本身性能又会劣化……所以这就成了很矛盾的事情。
如何挑选品质更好的新减震器？
为了解决这个矛盾，就需要找到更高端，更耐热，更稳定的的液压油。比如冠军减震器，就采用SV-3液压油。这是一种合成液压油，具有很高的抗氧化、抗变质能力，经久耐用。而且关键是耐高温性能优异，能在200℃以内范围长期稳定工作而不衰退。这确保了冠军减震器很棒的耐久表现。
当然，液压油不是减震器的全部，其他如生产工艺等方面的因素也决定了减震器的好还。依然以冠军减震器为例：机加工光洁度比行业平均水平更高，粗糙度更低。加工精度低至0.01微米（一根头发丝直径大约70微米），所以冠军减震器工作非常平稳丝滑。
此外，冠军减震器还采用了加强型油封，长期工作后不容易漏油，用着非常安心。此外，冠军减震器采用厚度达32微米的油漆涂层，远比行业平均水平22微米厚的多。这意味着冠军减震器常年使用后，钢材表面也不容易出现锈迹，防腐防锈，经久耐用。
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