讲起换轮胎这件事，都是让车主需要头疼的一件事。
市面上各个品牌都有各不相同的轮胎型号，而耐磨这个卖点几乎所有型号都有这样的特性。那么问题就来了，都说轮胎品牌都说自己家的轮胎耐磨，那我们作为车主该如何对比选择呢？
今天聊聊怎样才能从茫茫胎海中找到自己想要的轮胎。
从品牌看轮胎属性
不仅不靠谱，就是在交智商税
其实每个品牌都会有经济型耐磨轮胎系列，可供选择的范围也非常广。
但轮胎不可能只有耐磨这一项特性，一般还会有：抓地性能（干/湿地面）、转向性、舒适性、降噪性等等，各项特性的优劣便组成了一条轮胎的属性，卖点也由此而生。
就比如主打抓地性能的轮胎一般都不太耐磨，而耐磨的一般都挺吵的，还有偏向于操控的轮胎舒适性又会打折。
这就好像打游戏一样，ADC这样伤害输出高的基本都是脆皮，而皮糙血厚的上单往往全靠卖血换输出。所以平衡好各个点才是关键，只盯着耐磨一个点去看只会让你自己坑自己。而且轮胎这东西特别关乎安全，性命攸关的部件，建议选择的时候也别太在乎价格，更要看“疗效”。
小白换胎第一个问的就是老司机了，这时候所谓的“长者”就开始误导，耐磨轮胎选xx牌没错的啊！米其林软胎舒服、马牌音像店安静、倍耐力跑车胎、固特异烂路随便跑…….
这种顺口溜放在10多年前泰哥也会信。
但大家但凡换过一两次胎就发现，根据品牌调性还真站不住脚。这就跟以前流行的一句话一样：“开宝马，做奔驰”买舒适豪华就选奔驰、体验运动操控就买宝马——这看起来好像很有道理，但要是真的去4S店看车就会发现，宝马一样也有主打豪华舒适的7系和X5，运动个给我看看？
跑到奔驰，像A45这样的2.0T“M139神机”哪来的舒适可言？轮胎品牌与型号也是一样。
比如米其林节能耐磨有XM、运动有PS竞驰／主打舒适浩悦
固特异节能有安节轮，经济耐磨有耐乘／耐乘+，运动有鹰驰，舒适有御乘
石桥经济耐磨有绿歌伴，运动有搏天族，舒适有泰然者。
马牌耐磨静音有CC、舒适有UC，运动有MC/CSC
倍耐力耐磨看P1/P6，运动看P0，舒适节能P7
横滨耐磨有蔚驰……
泰哥能给你说一上午型号和定价！
买轮胎怎么看最靠谱？
先看花纹，再看认证才靠谱
一条轮胎黑漆漆了一大块，很多车主就连品牌的子系列都分不清，那么该怎么看呢？
泰哥简单把选轮胎的步骤拆分一下，主要就是两个步骤：
先看轮胎花纹确定大致性能取向，然后看各种认证（3T指数、标签法、专业机构认证）
首先就是轮胎花纹：轮胎花纹可以看出一条轮胎大致的性能取向。
总有人说轮胎有花纹是为了提高抓地力，其实这个观念绝错。
其实轮胎的花纹主要就是为了排水，因为想要抓地力拉满一定是没有花纹的，就比如赛事用的光头胎就是典型的干地拉满，雨天滑板鞋。
而民用端的轮胎不可能像赛事一样，每台车都备上几套干胎、中性胎、全雨胎。
所以轮胎花纹的主要作用就是为了排水而设计的。
然而，排水有了也同时造成了新的问题，花纹越多静音滚阻和干地性能都会有一定的损失，所以各大厂商的研发重点大多都放在新的花纹设计上。
这里要具体展开会非常繁复，泰哥简单挑几个重点聊聊：
花纹左右对称，基本上都是主打耐用节能的轮胎系列。
这类花纹一般都是该品牌的低端型号，首先生产模具成本就会比较便宜，钢模具只需要简单地翻形就可批量生产，而且从花纹设计上这类完全对称的轮胎花纹设计难度也非常低，根本不用考虑胎面花纹内外侧干湿地设计。（比如佳通228，合资品牌耐用王）
外侧花纹块越大，基本运动胎没跑了
现在主流的轮胎花纹都是非对称设计，而区分舒适属性还是运动属性，主要看的就是轮胎外侧花纹块。只要轮胎外侧花纹块面积越大运动属性就一定越好。
这么说的道理其实很简单，一般家用车激烈驾驶的时候，车身重心会出现反向偏移，这时候轮胎抓地就全靠外侧花纹块硬撑减少滑动。如果外侧花纹面积较小而且细碎的话，胎面橡胶抗挠曲抗滑移能力就会弱上不少，给人一种轮胎发飘发推的感觉。
花纹这块泰哥就交大家这两个主要看点，基本上能看出个七七八八了。
然后就是看各种认证，这些车主朋友们基本不需要学习。
这里分为三个常见的认证：美国DOT强标3T指数、欧盟轮胎标签法、德国莱茵认证。
3T指数这个大家买过轮胎多少都会有一定了解，主要就是三个维度：耐磨指数为TREADWEAR，牵引力指数为TRACTION，温度指数为TEMPERATURE。
耐磨指数，这个比较好理解，数字越大表示这款轮胎越耐磨。但是这个耐磨指数非常有地域特色，合资品牌就是不如国产轮胎“敢标”。
所以第一个T随便看看得了，不要拿国产和合资比。
牵引力指数，这个数据其实考验的是轮胎的湿地制动性能。因为测试方法就是一毫米水膜路面测制动距离，而这个打分体系利用字母来区别，最好为AA最差为C。
在这点一下重点，一般主流胎均为A等，街道性能胎为AA，如果你买的轮胎牵引力指数低于A的话，除非价格够低，不然不予考虑。
温度指数，这个就非常简单了，就是轮胎耐久的温度测试，等级为A、B、C等。一般来说绝大部分乘用车轮胎都是A等为主，B等一般为品牌内低端型号。所以选择方式很简单，价格合适B不是不能考虑，但C的话，除非越野玩家绝对不考虑。
然后就是欧盟标签法，这就是轮胎界的能耗标签
一张图解决了绝大部分人的买家电问题，汽车轮胎上一样也有这样一个非常粗暴，而且还特省事的参考标签：欧洲轮胎标签法~
欧洲轮胎标签法：EU TYRE LABEL，这玩意长得跟上面冰箱的中国能效标识还挺像。而新欧标则是围绕轮胎的能效、湿地抓地力、胎噪等级作一个系统且直观的划分。
之所以称其直观，一是因为它标注的三项参数基本上轮胎的主要性能参数，好不好，看这三个方面就差不离了。这张图谁都能看懂，就算从来没见过，第一眼也大概能猜出来意思。
泰哥也就不解释了，大家自己看吧~
最后一个就是德国莱茵TÜV认证，欧盟的标签法小学生都看得懂的话，那莱茵认证就是大学生才能看懂的了。
这个认证相比主流的欧盟R117轮胎测试强制法规来说，多了很多破坏性测试，比如45°连续抗冲击测试、赛道复合路面暴力驾驶测试等，每一款轮胎都会测试出数百套数据，形成一张雷达图详细且直观的看出一条轮胎的性能。
而在消费终端，莱茵会以认证标签的形式给出一条轮胎主要的性能取向。
所以有莱茵TÜV认证标签的轮胎，直接看认证标里面的说明就能知道了。
简单、直接，比欧盟标签法还要粗暴。
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