汽车跑多快最省油？关于这个问题，以前我们科普过。具体只要研读汽车发动机万有特性曲线就能估摸出来了。关于发动机的万有特性曲线，如果你已经忘记了，那只能翻阅以前的文章去复习了……
如今电动汽车越来越普及，人们对于电动汽车也逐渐建立起自己的看法。电动汽车越快越费电？想省电只能乌龟爬？电动汽车真的是“低速时动力凶悍，一到高速就脚软”？今天我们就来剖析一下：电车开起来到底是有趣还是无聊。
电车是有电机驱动的，那么电机和发动机一样，也有属于自己的万有特性曲线。电机的万有特性曲线长啥样？我找来了一台经典车型的驱动电机做分解，它就是丰田普锐斯。
丰田电动车效率如何？
万有特性曲线图看一下
2006年，丰田发布了著名的经典混动车型，开启混动时代的杰作——普锐斯。普锐斯的驱动电机（MG2）属于永磁同步电机，根据丰田株式会社官方宣讲材料可以看出，这台电机为8极内置永磁转子+48槽分布式线圈定子+三项单层绕组的设计。这一基本结构自2006年就基本没变动。
下面我们贴出普锐斯驱动电机的万有特性图，我们可以看到这台电机的最高转速为12000转/分。而且普锐斯的车速与驱动电机的转速成正比关系。而普锐斯的连续最高车速为180km/h，因此我们可以将电机转速，换算成车速，如下。
2000转/分——30km/h
4000转/分——60km/h
6000转/分——90km/h
8000转/分——120km/h
10000转/分——150km/h
12000转/分——180km/h
我们把注意力回到普锐斯驱动电机的万有特性图上，我们看到万有特性图里有类似大树年轮，一圈一圈的造型。最里面深红色圈子就代表电机的“最高效率区间”，从图中可以看到效率数字为95%，从中间往外面走，效率逐渐降低。一直到最外圈的蓝色区域，效率仅为60%左右。
电车低速加速很猛，
高速后劲不足是真的么？
然后我们从图里还可以读取到这样的信息：电机转速大约在5000~7000转/分之间（也就是对应75~105km/h车速区间）的时候，电机的驱动效率最高（95%）。这说明电动汽车同样存在“最高效车速范围”，比如普锐斯从图上看就是在80~90km/h上下（在半功率工况下匀速跑这个速度，续航最远）。
此外，我们还能从图中读取到这样的信息：普锐斯驱动电机的最大输出扭矩是200牛·米，从电机开始转动的瞬间就如此（这就是电车特有的“零起特性”，起步加速确实变态&逆天），当电机转速逐渐升高到大约2000转/分时，电机扭矩开始平滑下降，一路降低到大约190牛·米。
而当电机转速进一步升高到大约3000转/分（对应约45km/h车速）以上时，扭矩进一步降低。而这一次降低是很“凶猛”的，一直持续到电机的最高转速（12000转/分）以上，扭矩仅剩大约30牛·米。所以很多人说“电车速度跑快了就软了，后劲不足”从图上我们是可以看出来的。
国产电动汽车效率如何？
比起国外技术，是好是坏？
那么目前国产电动汽车，电机的性能曲线大概又是怎样一个情况呢？这里我找到了比亚迪的TZ200系列驱动电机的万有特性图，TZ200目前运用在宋、元、海豹等车型上，属于比亚迪的“主力电机”。从性能图上我们可以看出，比亚迪TZ200电机的效率表现，要比丰田普锐斯的电机好不少。
我还找到了现代混动索纳塔车型的驱动电机的万有特性图，看起来效率优化方面表现并不出色，甚至最高效率仅为88%……目前公布电机万有特性曲线图的厂家不多，我们能找到的除了丰田、比亚迪、现代，之外，就剩下北汽了。但作为电机，比起发动机来说，还是有很大不同，有自己的鲜明特点的。电车开起来如何？您说说看！
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