大夏天开车经过隧桥路段，总会被阳光弄得“暂时失明”。
虽然人眼天生具有自我保护功能，遇到强光时瞳孔就会自动缩小，避免强光对眼睛造成伤害。但是到了夏天阳光过强时，瞳孔缩至最小也没法阻挡强光，这时就需要一副太阳镜遮挡强光，对于经常开车的人来说，太阳镜那是必不可少的装备。
但太阳镜也不是带了就有用，要是买错了眼镜弄不好反而会影响视力妨害驾驶安全。
镜片不是越深越好
带颜色的镜片除了好看并没啥用
不少普通人选择太阳镜都会有这样一种惯性思维：
镜片的镜片颜色越深，减光效果越强，但是深色镜片对普通行人没有什么影响，但对于驾驶员是非常不友好的。
当佩戴深色镜片进入车库或者隧道等暗光环境时，眼镜瞳孔散大速度远没有强光收缩来的迅速，非常容易出现2-3秒的短暂“黑视”。
比如极盗车神里面的男主角就是个典型的“反面教材”。
而且深色镜片还会影响人辨别RGB三原色（红绿蓝），而在染色和金属镀色的镜片中粉色、绿色的镜片最容易直接影响人眼辨色能力。国标规定太阳镜对红色交通讯号透射比应≥8%；黄色和绿色交通讯号透射比应≥6%。
而且紫外线对眼睛的危害很大，阳光中的紫外线（UVA）和远紫外线（UVB）容易导致眼底病变。
开车防炫光，偏光太阳镜更适合
选太阳镜其实和颜色省钱没有特别大的关系，驾驶最大的需求是要考虑强光炫目和反射问题，比如太阳强光照射在光滑的水面、路面和车窗等部位，会产生反光和眩光的现象，但是普通的太阳镜会接受各个角度的光，因此戴太阳镜也会让人产生炫目，这不仅影响安全，而且容易让眼睛疲劳。
对于这种需求，便有了防偏光眼镜，它由两个偏振片组成，利用胶片当中的微光栅阻隔上下的光线，从只能通过来自正前方的光线进入眼球，尽量降低在不降低清晰度的前提下避免了炫目，从驾驶安全角度看，偏光镜比普通太阳镜更适合驾驶使用。
而且驾驶用的偏振镜，大小和形状也有要求，为了增加个性度，现在的太阳镜设计早已脱离了实际需求，选太阳镜时首先应该格外注意镜片大小，小太阳镜虽然外形独特精致，但是对紫外线的遮挡不够好，大太阳镜覆盖范围广，能够减少从眼镜侧面进入的紫外线，开车用的太阳镜原则就是越大越好。
最后太阳镜也是有“保质期”只有2年左右，过了保质期太阳镜隔离紫外线效果就会变差，所以不是一把眼镜用到终了。
隔热遮阳还得是车窗膜
千元以上就能满足基本需求
对于遮阳防紫外线这件事来说，还得是车窗膜的主场。
但很多车主都有同样一个问题：市面上充斥着各种品牌不同型号的玻璃膜，价格也是从几百到上万元不等。
大家都知道名气越大的品牌价格自然也越贵，但同品牌同价格既有陶瓷膜也有金属膜，这个又让车主摸不着头脑，无从下手。
到底金属膜更好还是陶瓷膜更好呢？这里就要先搞懂玻璃膜的制造思路。
为了将多余的太阳能阻挡在汽车环境之外，总体来讲有两个思路：
第一个就是将太阳的能量反射出去，通过热反射隔热。
第二个就是将太阳的能量转化为热能，通过空气对流散热。
这两个思路就通向了金属膜和陶瓷膜两个不同的发展方向。
①热反射模式——金属膜：
对于金属材料而言，热反射效果最好的金属成分为金，银，铂，铬，铝，镍，铜。大家都熟悉的“磁控溅射金属膜”，就是在反射热能这个总思路下，对“蒸镀技术”的升级换代发展出来的。
金属膜将大部分太阳能量反射出去，少部分吸收到玻璃上，通过空气对流散布到空气中。
②热吸收模式——现在主流的陶瓷膜：
它的工作原理是在PET上附着了氮化钛（磁控溅射方式涂布 TiN 材料）、ITO（磁控溅射方式镀氧化铟锡）、ATO（氧化锡锑——锑掺杂的二氧化锡）等吸热材料以达到吸收红外线的目的。
陶瓷膜将大部分太阳辐射吸收到玻璃上，通过空气对流散热，同时也有少部分辐射直接被反射到车外。
一般来说，2-5千元档次选择陶瓷玻璃膜是相对性价比较高的选择，如果进入万元左右那就是复合贵金属膜的天下了，但价格嘛却是辣手。
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