不知道大家发现没，在“电车时代”，前驱车越来越少，后驱像是不要钱一样……可以前，后驱车是“豪华”的象征啊！可是为啥到了电车时代，后驱却被广泛采用呢？——今天我就来揭开这个谜！
我会告诉你，传统后驱油车的一个重大缺点——油耗高！也许你会问了，难道后驱电车，电耗就不高么？——为什么后驱油车会油耗高，而后驱电车不会电耗高？……找遍全网，我敢说，你找不到正确答案！因为只有我会告诉你真相！——答案就在传动系统里！
“准双曲线齿轮传动”是后驱
油车油耗高的重要原因之一
传统后驱油车，保养项目里会有一项“后桥差速器油更换”，而且规定齿轮油的标号、等级……前驱车是没有这项服务的。前驱车差速器的润滑工作，直接有变速箱油“附带着就给办了”……所以无需单独处理。可大家想过没，为什么前驱车的差速器，就能如此“穷养”？而后驱车却要“娇生惯养”？
这是因为：传统后驱油车，采用发动机纵置布局、变速箱纵置布局。动力通过长长的传动轴，把动力从前向后传递。一路传递到后桥，然后“90度转弯”，一分为二驱动左右2个后轮。而这个将动力做“90度转弯”的部件，就叫做“后桥差速器总成”。
如果我们拆开“后桥差速器总成”，就会看到里面体积最大的核心部件——主减速器。因为后驱车的主减速器需要完成“将动力90度转弯”的任务，还要尽可能确保车辆重心不至于太高，所以非常特殊，需要采用“准双曲线齿轮传动结构”（螺旋齿轮结构因为无法压低重心，所以不适合汽车）。
“准双曲线齿轮传动”
效率低、发热严重
“准双曲线齿轮传动结构”的特点是体积小，紧凑，而且强度高，皮实耐用，噪音很轻柔。但它同时也存在一个重大，而且压根绕不开的缺点：传动效率低！因为“准双曲线齿轮传动结构”在运转时，齿轮和齿轮之间，除了“正常咬合”之外，还存在“齿和齿之间的相对滑动”！
正是因为滑动现象存在，所以严重影响了它的传动效率（最理想的齿轮传动，是“齿轮咬合纯粹滚动”的模式）。“准双曲线齿轮传动结构”通常传动效率在90~95%之间。因为存在滑动，所以效率才低，浪费的功率全都在发热上了……所以就引发了另一个问题：油温高！
“准双曲线齿轮传动结构”工作时，齿和齿之间的相对滑动速度很高，所以油温可达到160~180℃，非常夸张。而传统前驱车基于“齿轮咬合纯粹滚动”工作原理的差速器，效率就很高，一般在96~99%之间，功耗低，所以油温也低，一般不会超过100℃
电车不用“准双曲线齿轮传动”
所以不存在传动效率问题
到这里，真相大白！传统后驱油车因为绕不开“准双曲线齿轮传动结构”，所以效率低，能量浪费严重的毛病，那是一辈子都解决不掉了！这时候我们再来看电动汽车：后驱的电车，无非就是一台电机，通过标准齿轮直接驱动后轮。
因为电机都是横置的，所以也就不需要“将动力90度转弯”了，更不需要用到“准双曲线齿轮传动结构”。因此传动效率极高。这就是为啥如今的电车更多都采用后驱设计的原因（低配后驱，高配四驱）了。
至于你非要说“电车好归好，可是有里程焦虑，不敢出远门”……那就选择“增程”吧。反正只要有加油站，你就有用不完的电……怪不得现在很多人都选择增程混动车，作为传统油车的替代品了。总之一句话，万事皆有原因！
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