如果说有什么比赛车更令人兴奋的东西，那绝对是可以上路的赛车，这也是为何保时捷992 GT3 RS会成为流量之王的原因所在。
当然，作为一款街车，拥有一些舒适性功能也是不错的——尤其是当你经常陷入拥堵的交通环境。不过，今天的这位法拉利360 Modena车主认为这都不叫事。
乍一看，这辆360可能会被认为是法拉利Corse Clienti 360 Modena的低调版本，但令人惊讶的是，这个底盘最初是作为标准公路超跑诞生的。
在接近十年的时间里，车主打造了一款街头版本的GTC赛车，我个人非常欣赏这样的作品。
这辆跃马配有直通的Power Craft排气，它的动静一点也不低调。
从外观来看，这明显不是一辆只会在公路行驶的360，原厂保险杠已经被GTC的版本所取代，尤其是与Challenge Stradale悬架搭配时，可以将高度降低2.5厘米。
车主还将后尾灯装饰件换成了碳纤维版本，使其与360 GT保持一致。最重要的是激进的碳纤维GT尾翼，这是一个将JDM和GT美学完美融合的产物。
毫无疑问，这辆360在街头的存在感非常强。
除了外观，这辆法拉利最好的部分就是搭配了门控手动变速箱，虽然360有原厂的手动选装，但Challenge只配备了F1自动变速箱。
每个细节都很重要，后视镜已经换成了CS独有的款式，前大灯贴了黄色灯膜，前后盖的锁扣也换成了插销，并且增加了拖车钩，这些都是为了赛道化的外观服务。
最初吸引我的不仅仅是造型，还有轮毂。RAYS Volk Racing TE37几乎没有搭配不了的车型，经典的设计从不违和，但随着360已经成为复古车型，所以TE37在这款法拉利上也体现出令人耳目一新的感觉，而且具有典型的JDM风格，轮毂里面是巨大的AP Racing六活塞卡钳。
座舱里延续了赛车的主题，方向盘升级为350毫米的OMP Velocita Superleggero，但最大的亮点莫过于Bride座椅。
主驾采用Bride碳纤维/凯夫拉Xero座椅，而副驾则是更为低调的Bride碳纤维座椅。点睛之笔是“Loop Crazy”和其它大版环状线的周边贴纸，暗示了这辆法拉利经常出没的地方。
当这辆360行驶在快速路上时，V8的轰鸣让人联想起2000年代早期的F1赛车，无论是声浪还是驾驶感受，都令人难以忘怀。
对于纯粹主义者来说，车主的改装可能会引起争议，但对我来说，这辆360包含了车主对于一款驾驶机器的喜爱。
图片及视频来源：
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