最初，保时捷希望到2030年，实现电动汽车占到其总销量的80%，且不论这个目标是否现实，最重要的是，目前他们在电气化转型方面遭遇了严重的进度滞后。这可能迫使保时捷必须临时调整战略，并且延续内燃机车型的寿命。
实际上，保时捷对Cayman和Boxster的改造是一个极具挑战性的项目，将这两款标志性的中置跑车改造成电动汽车不是把发动机直接换成电动机那么简单。根据德国的媒体报道，保时捷在解决电动跑车的驾驶动态方面遇到了瓶颈，并且完善电池化学成分的过程也不顺利。
据《汽车周刊》报道，保时捷一直要求电池供应商瓦尔梅特汽车频繁更换电池，但不愿支付全款。这些问题可能会导致保时捷延迟发布电动Boxster和Cayman。
遇到麻烦的还不止这两款电动跑车，保时捷原计划于2026年推出的纯电动Cayenne估计也要延期。别忘了，祖文豪森的工程师们还花费数年时间研发了一款七座SUV——K1，定位高于Cayenne，但大概率也无法按时亮相。
据悉，保时捷希望看看最初以纯电方向开发的K1能否加上内燃机，这可能需要将其从大众集团的可扩展系统平台（SSP）换到和现款Cayenne相同的平台。
另外，市场的低迷也让保时捷对于电气化的目标产生顾虑。今年Taycan在欧洲的销量下降了52%，仅有7548辆，纯电版Macan的表现也没有达到预期，今年仅售出6377辆。需求的疲软可能会迫使保时捷将Taycan的生产从祖文豪森转移到莱比锡的主工厂。
雪上加霜的是，保时捷在中国的销量也下降了29%，毕竟在电动汽车这一块，无论是性能，价格，还是配置，没人卷得动国内品牌。
Gartner分析师告诉媒体：“以前，保时捷的品牌实力毋庸置疑，但现在中国的消费者正在寻找其它的选择。现实就是，中国的电动汽车以更具成本效益的方式实现了最佳性能。放弃电动汽车意味着放弃中国市场。”
这位分析师还补充道：“中国为高端汽车的未来设定了方向，在软件和性能方面表现不佳的电动汽车不仅会失去中国市场的份额，而且随着时间的推移，在欧洲和美国也会面临类似问题。”
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