在资深的大众车迷眼中，VR6发动机绝对占有重要的位置，毕竟它成就了当年经典的R32和R36，但这家德国汽车巨头早在20年前就开始在欧洲市场淘汰这款机器。
只不过，大众在其它地区倒还在使用这款六缸机，美国的最后一款VR6车型是2023款Atlas（北美版途昂），而国内的途昂，揽境和汽油版Q6也搭载了这款发动机。
但在最近，VR6正式停产。大众汽车发言人在领英上分享了一则不幸的消息：最后一台VR6发动机已经于2024年12月12日完成组装。至此，这款六缸机足足生产了近34年，总计超过187万台。
VR6的历史最早要追溯到1991年在日内瓦车展上首次亮相的三代高尔夫。从那时起，VR6就开始为大众品牌旗下的众多车型提供动力，包括甲壳虫，帕萨特，捷达，途锐，辉腾，夏朗，Eos，CC，Transporter和Corrado。
而大众集团旗下的其它品牌也使用过这款机器，比如保时捷Cayenne，奥迪Q7和TT，西亚特Leon和Alhambra，斯柯达昊锐。实际上，甚至在大众集团以外的车型也能看到VR6的身影——福特Galaxy，奔驰威霆等等。这款声音动听的六缸机还是大众W12的基础，而宾利在今年7月下线了最后一台W12发动机（传送门）。
还有昙花一现的W8，因为不够可靠而短暂地使用在20年前的帕萨特上，但它催生了后来强大的布加迪W16发动机。当Mistral和Bolide停产以后，布加迪的16缸怪兽从W排列变成了V型布局（传送门）。
大众集团还在1990到2000年代初期生产过一款VR5发动机（传送门），并将其装进了当时的高尔夫，宝来，甲壳虫，帕萨特和西亚特Toledo的机舱里。
至于VR6为何能够存活这么久？因为作为一款小巧且强劲的发动机，它几乎可以适用于所有车型，虽然四缸涡轮增压发动机更强的低扭输出和更低的油耗使得VR6开始落伍，但后者的可靠性和兼容性让大众集团仅通过一款机器就能为数十款车型提供动力，从而创造出更加丰厚的利润。如今，在越来越严苛的排放法规和电气化的背景下，大众集团必须“忍痛割爱”。
图片及视频来源：
motor1 YouTube
精 彩 回 顾
