就在上周，印度政府召集了相关部委开会讨论是否将 5% 的乙醇与柴油进行混合（ED-5），以期在未来两年内实现乙醇与汽油混合比例达到 20% 的目标（目前，汽油中的乙醇混合比例已达到 15.9%）。
但据昨日消息得知，该提议被否决。相反，印度政府将把重点从乙醇转向废弃食用油（UCO），以实现到2030年生物柴油B5（5%）的混合目标。
然而，大规模的掺混对于印度来说困难重重，因为用于生物柴油生产的原料，如不可食用工业油、动物油脂、酸化油，尤其是废弃食用油（UCO），获取渠道有限。
2021 年 8 月，印度生物柴油混合率低于 0.1%，2023-24 年底增加到 0.8%。《印度，一个被大家忽视的生物柴油市场》一文中提到，印度政府颁布“2022年全国生物燃料政策”（2022 National Biofuels Policy），并规定：将生物柴油掺混比例由原来的1%提高到至少5%（道路用）。
相关数据显示，作为印度本土头号生物柴油消费大客户，OMCs公司仅2024-25 年度就采购了 13.18 亿升生物柴油用于与柴油混合。并且有意介入到UCO回收业务中，从200多个回收点进行“疯狂”采购。
2023年印度生物柴油所用原料共计19.1万吨，其中UCO消费约7万吨。Statista预测，2024年印度生物柴油原料UCO使用量将达到12.5万吨，激增44%。
印度M.K. Agrotech 公司紧抓良机，建成并投产了印度最大的生物柴油工厂《印度最大的生物柴油工厂开始运营》。美国Aemetis公司将继续一骑绝尘《生物柴油工厂，到底是谁在偷摸摸赚钱啊？》。
如果印度生物柴油行业靠谱的话，将有可能取代中国生物柴油并复制曾经的辉煌，走原料和成品出海之路（纯瞎预测，不足为信）。
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