就在上周,印度政府召集了相关部委开会讨论是否将 5% 的乙醇与柴油进行混合(ED-5),以期在未来两年内实现乙醇与汽油混合比例达到 20% 的目标(目前,汽油中的乙醇混合比例已达到 15.9%)。
但据昨日消息得知,该提议被否决。相反,印度政府将把重点从乙醇转向废弃食用油(UCO),以实现到2030年生物柴油B5(5%)的混合目标。
然而,大规模的掺混对于印度来说困难重重,因为用于生物柴油生产的原料,如不可食用工业油、动物油脂、酸化油,尤其是废弃食用油(UCO),获取渠道有限。
2021 年 8 月,印度生物柴油混合率低于 0.1%,2023-24 年底增加到 0.8%。《印度,一个被大家忽视的生物柴油市场》一文中提到,印度政府颁布“2022年全国生物燃料政策”(2022 National Biofuels Policy),并规定:将生物柴油掺混比例由原来的1%提高到至少5%(道路用)。
相关数据显示,作为印度本土头号生物柴油消费大客户,OMCs公司仅2024-25 年度就采购了 13.18 亿升生物柴油用于与柴油混合。并且有意介入到UCO回收业务中,从200多个回收点进行“疯狂”采购。
2023年印度生物柴油所用原料共计19.1万吨,其中UCO消费约7万吨。Statista预测,2024年印度生物柴油原料UCO使用量将达到12.5万吨,激增44%。
印度M.K. Agrotech 公司紧抓良机,建成并投产了印度最大的生物柴油工厂《印度最大的生物柴油工厂开始运营》。美国Aemetis公司将继续一骑绝尘《生物柴油工厂,到底是谁在偷摸摸赚钱啊?》。
如果印度生物柴油行业靠谱的话,将有可能取代中国生物柴油并复制曾经的辉煌,走原料和成品出海之路(纯瞎预测,不足为信)。
以上内容整理于国内外官媒/新闻
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