随着船舶碳强度指标 (CII) 评分收紧以及2025 年 FuelEU 海洋法规实施迫在眉睫，预计全球船用生物柴油的需求将增加，但美国价格不具竞争力从而继续抑制美国对生物燃料的需求，亚洲生物柴油燃料价格低廉将受到热捧。
休斯顿B30，是Ucome和极低硫燃料油 (VLSFO) 混合调和油，今年9月份的平均价格为821美元/吨，比阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普的B30高出45美元/吨，比西地中海枢纽直布罗陀和阿尔赫西拉斯的B24高出55美元/吨，比新加坡和中国广州的B24分别高出115美元/吨、61美元/吨。见下图：
价格溢价将继续激励拥有全球远洋船队的船东们优先选择购买亚洲生物柴油燃料，其次是西北欧和地中海西部。
美国除非通过立法并允许在美国港口使用生物柴油的船舶使用美国可再生燃料标准 (RFS) 计划下的可再生识别码 (RIN) 信用额度，否则美国对船用生物柴油的需求将继续停滞不前。而这项立法可能会平衡美国的价格竞争环境。之前两党提出了两项支持远洋船舶使用可再生燃料的法案，一项在今年由美国参议院通过，另一项在去年由美国众议院通过，但这些法案目前皆已胎死腹中。
传统船用燃料的价格低于生物柴油和被称为绿色品种的液化天然气、氨、甲醇和氢气。但国际海事组织 (IMO) 和欧盟法规的收紧迫使船舶运营商们不得不考虑使用绿色燃料，以免遭受巨额罚款和船舶被暂停运营的情况。
化石液化天然气目前是最便宜的低碳燃料，到2025年，配备液化天然气发动机的船东们将获得最低的船用燃料费用，但改装一艘船舶以燃烧液化天然气的费用大约在500万至3500万美元之间（具体取决于船舶的大小）。生物柴油是一种即插即用燃料，不需要对船舶进行改装，是继化石液化天然气之后第二便宜的低碳燃料选择。
国际海事组织的CII法规于2023年1月生效，要求5000总吨以上的船舶报告其碳强度，然后从A到E进行评分。评分水平每年降低约2%，因此即使是 CII 没有变化的船只，一年内也可能从C降至D。如果船只连续三年获得D分或在前一年获得E分，船东必须提交纠正措施计划。被评为E分的船只可能会被禁止进入某些港口的领海，不过目前尚未有E分船只受到此项处罚。
2023年，国际海事组织报告称，40%的船只得分为A或B，27%的船只得分为C，19%的船只得分为D或E，14%的船只没有响应。
欧盟的 FuelEU 海洋法规将要求进出欧盟领海和在欧盟领海内航行的船舶运营商们在生命周期内逐步降低温室气体 (GHG) 强度，从2025年减少2%、2030年减少6%开始，直至与2020年基准年水平相比下降80%。对于超过其GHG限制的船队，将被处以2400欧元/吨（2629美元/吨）的极低硫燃料油 (VLSFO)当量能源罚款。
Argus
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