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10月10日，中国船级社(CCS)新加坡分社、潍柴新加坡有限公司、南洋理工大学海洋能源与可持续研究中心和新加坡Pinnacle Marine有限公司在新加坡签署四方研究合作协议。合作协议为B100生物燃油船舶动力开发与联合试验，依托新加坡港口水域内的船舶进行为期1000小时的生物柴油(B100)连续运行测试。
此测试对新加坡实现近零排放目标至关重要，通过此研究可以评估和获取使用B100生物柴油的发动机性能和排放数据，并制定相应的船上存储、操作及加注技术要求指南。且根据《新加坡船用生物燃料掺混比例最高将达100%》可知，新加坡正在计划提高船用生物燃料掺混比例至100%。
根据新加坡海事及港务管理局 (MPA) 设置目标，到2050年实现新加坡国内港口船舶行业的净零排放。截至2023年3月，MPA要求到2030年，在港口水域运营的所有新船舶必须完全电动化、能够使用B100生物燃料或与净零燃料兼容。
然而，船舶长期使用B100生物柴油，目前面临的重要技术难题攻克以及基础设施建设不全等问题和挑战仍然存在。
业内人士指出，对于小型港口船只，由于供暖能力不足（相较于大型远洋船舰），他们可能还需要克服使用B100生物柴油的挑战。而且如果没有监管要求，高昂的运营成本也可能会阻碍B100的采用。此外，B100的供应也会是一个问题；如果有规定，还需要为每个用户提供足够的供应。
与此同时，因为充电基础设施不足导致电动港口船只的使用有限也是一个问题。据消息人士称，目前的设施主要是陆基设施，现有的电网可能无法满足现有的需求。
“电动汽车港口船只现在并不常见，因为有太多缺点。行驶里程焦虑、电动汽车电池维修或更换成本、充电排队时间长、基础设施缺乏和电池退化等问题是受大家目前广泛关注和讨论的。”
以上内容整理于国内外官媒/新闻。
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