漫航观察网（MNavigation）消息，根据丹麦船舶融资公司（Danish Ship Finance，DSF）最新报告，随着全球航运市场历经多年的供应链波动，2025年可能迎来”正常化”之年，这种恢复将揭开被掩盖的供过于求现象，带来不容小觑的压力。未来一年，由于船队增长加速、市场需求增速有限以及全球供应链可能逐渐稳定，航运市场整体的船舶利用率或将下滑，各大航运板块将面临新一轮的市场考验。
在过去几年，全球各大航运市场受到了各种供应链波动的“支撑”，其中以红海航线的中断影响尤为明显。然而，这种局面在2025年或不再持续，特别是如果当前困扰市场的地缘政治紧张和港口堵塞逐步缓解，市场将重新面临“供需失衡”的冲击。
据DSF预测，2025年全球海运需求的总体增长约为1.8%，但在航程缩短的情况下，实际的距离调整后的需求增速仅为0.9%，远不及预计的船队增速3.9%。可以预见，供给的加速扩张将对运价和船价将形成较大压力，尤其是集装箱板块。
集装箱航运板块是过去受供应链波动支撑最为显著的市场之一，尤其在红海航线的影响下运价和船价被推至高位。然而，一旦红海局势恢复正常，加上按计划交付的新船舶容量逐步投入市场，该板块或将经历一次运力“洪峰”。DSF指出，市场当前的繁荣掩盖了实际的供给过剩，而这种情况在2025年可能将以更激烈的方式显现。运价和船价难再维持高位，市场价格将面临新的调整压力。
油轮市场的现状相对稳定，尤其是原油油轮板块的船队增速较为温和，与需求增速大体一致。然而，成品油轮和液化气运输船的船队增速已超出需求增长，这可能迫使市场加速淘汰老旧船舶，特别是在油价波动和全球贸易需求不明朗的情况下。DSF建议增加拆船力度，尤其是对于高龄船舶，以减少运力过剩对市场价格的进一步冲击。
干散货市场的前景更加脆弱，中国作为该市场需求的核心驱动力，其经济增长放缓和进口需求的波动将成为决定未来市场走向的关键因素。尽管目前中国进口量暂未出现大幅下滑，但DSF警示，一旦需求进一步走弱，进口减少将显著冲击干散货航运需求，令市场进一步承压。
对于全球航运业而言，2050年的碳减排目标似乎依然遥不可及。虽然2030年的中期目标似乎尚有可能达成，但未来25年内实现净零排放依旧是航运业面临的最大挑战之一。DSF的报告对目前的绿色转型策略提出了质疑，认为航运业在可持续燃料生产方面的扩展依旧缓慢，现有方案难以支持行业长期低碳目标的达成。
特别值得关注的是，DSF认为绿色氨燃料的应用对于脱碳并非最佳路径。报告指出，从绿色电力到船舶推进的能量损失可高达70%，这导致绿色氨的碳减排效率和经济性相对较低。而在对比中，报告认为“绿色氢”尽管更为清洁，但成本高昂，且缺乏全球碳税支持下的竞争力。
此外，DSF警告道，与其聚焦绿色燃料生产，航运业应更重视如何通过创新商业模式来推动节能减排，减少燃料消耗，这才是更具成本效益的可持续路径。
在漫航观察网（MNavigation）看来，随着美国大选尘埃落定，特朗普正式重返白宫，2025年全球航运市场注定将迎来动荡。一旦红海危机、俄乌战争结束，市场将将经历明显的调整期，供需不平衡将成为影响市场价格和船舶价值的主要因素。由于船队的过度扩张和需求增速的放缓，各板块将面临新一轮的竞争压力，尤其是在供应链逐渐恢复正常化后，运价的下行趋势可能成为新常态。尽管部分细分市场如油轮和干散货或能在一定程度上缓解压力，但整体市场的压力将进一步传导到船东、租船公司以及相关产业链中，市场心态将回归理性。
