漫航观察网（MNavigation）消息，在全球贸易形势动荡的背景下，韩国国家班轮公司韩新海运（HMM）取得了亮眼的第三季度业绩，但其高层却对即将到来的市场表现保持谨慎。
今年第三季度，HMM营收达到3.5万亿韩元（约合174亿美元），较去年同期的2.1万亿韩元大幅提升，净利润则暴涨1731%，从去年的950亿韩元飙升至1.7万亿韩元。
HMM营收和净利润均实现大幅增长，主要受益于红海危机和美国东海岸潜在的港口罢工，促使进口商提前囤货以备圣诞旺季。
一方面，红海地区的紧张局势升级，胡塞武装在靠近苏伊士运河的红海水域频繁袭击商船，导致许多航运公司被迫选择绕道非洲南端以保证船只安全，这无形中拉长了船期，给本已紧张的供应链再添压力。
根据Sea-Intelligence最新数据显示，今年9月班轮公司准班率已创下疫情后的最低水平，进一步下滑1.2个百分点，至51.4%。同时，平均延误时长已达到历史同期的第三高，仅次于2021-2022年疫情高峰期间的数据。具体而言，9月的平均延误天数又增加了0.21天，达到5.67天。
HMM所属的THE 联盟是准班率最高的联盟，为56%，而OA联盟及2M联盟准班率仅50.6%和36.4%。
另一方面，美国东海岸港口罢工风险再现，许多进口商不得不提前囤积库存，致使旺季运量集中于前三季度。
HMM表示，这种提前备货的现象也导致年末市场需求趋于平静，第四季度或将面临疲软局面。
行业研究机构LINERLYTICA在最新报告中表示，预计明年跨太平洋市场将进⼀步动荡，美国可能上调进口关税，抑制旺盛的需求。2024 年前 9 个月，从亚洲到美国的东行集装箱量增长了 14.7%。美国进口在第三季度尤为强劲，月平均进口量与 2021-2022 年的新冠疫情高峰相当。
从越南的进口增⻓了 26%，其在美国远东进口中所占份额从十年前的 5% 上升至14%。这些增长大部分是以牺牲中国为代价的，后者的份额从 2014 年的72% 下滑⾄ 59%。
特朗普政府的政策走向很可能对进口商和航运公司造成更大冲击，加之美国部分政治力量主张放缓或取消气候行动，这可能会进一步加剧航运市场的动荡。
在最新财报中，HMM对即将展开的“Premier Alliance + MSC”合作简要评论，其表示：“从 2025 年 2 月起，‘Premier Alliance + MSC’ 合作伙伴关系将优化公司运输网络并增加收入。”
今年9月9日，THE联盟成员阳明海运、HMM及日本海洋网联(ONE)宣布未来将持续深化联盟合作，并将更新联盟名称为Premier Alliance（以下简称“Premier联盟”）。
全新Premier联盟合作架构将涵盖主要东西向航线服务，包括亚洲往返北美西岸、亚洲往返北美东岸、亚洲往返地中海、亚洲往返北欧以及亚洲往返中东等航线。为期5年的新联营架构将于2025年2月起生效。
在官宣Premier联盟成立的同时，三家公司宣布Premier联盟将与地中海航运(MSC)于亚洲往返欧洲航线展开换舱合作，以弥补规模差距。此次合作架构将包含9条航线，合作期限共计4年，从2025年2月开始。
