摘要：造船业正经历着一场疯狂的变革：订单量巨大、舱位稀缺、价格高涨，并且还有强劲的增长动力。
据漫航观察网（MNavigation）了解，克拉克森研究公司称，2024 年前三个季度，记录的新船订单量略低于 5000 万 CGT，即 9400 万总吨，总价值约为 1550 亿美元。研究团队共接到 1,750 艘 1,000 总吨以上船舶的订单，而 2016 年（上一轮造船周期最低谷）的订单数量为 118 艘。
克拉克森研究公司全球董事总经理史蒂芬·戈登 (Stephen Gordon) 表示，这是自 2007 年和 2008 年上一次繁荣以来最强劲、最活跃的造船市场。
克拉克森研究公司预计，到今年年底，订单量将攀升至约 1.15 亿总吨，超过 2021 年的总量。
戈登还表示，今年跨市场板块的订单有所增加，集装箱船和天然气运输船的订单持续增加，油轮订单也十分强劲，散货船订单稳定，邮轮订单量回升。不过，油轮和散货船订单量占船队的比例仍处于历史低位。
研究主管认为，新船建造行动的关键驱动因素是航运行业强劲的现金流以及船队更新和脱碳的需求。
克拉克西指数（衡量不同船舶领域的租船收入以得出理论上的每日平均收入）目前每天超过 25,000 美元，比 10 年趋势线上涨了 35％，这表明整个航运系统流入了相当多的现金。但与上一轮周期相比，订单总量仍下降了 35％，而全球船队规模自 2008 年上一次造船高峰以来已经增加了一倍。
戈登表示：“收益还没有那么高”，而且整个行业在新船方面的投资总体上还没有那么多，“所以航运系统中仍然有相当多的现金”。
自 2021 年初以来，克拉克森的新船价格指数上涨了 45%。戈登表示，自今年年初以来，价格上涨了 5% 至 6%，但上涨速度已经放缓。
造船成本基础有所增加，劳动力成本上升尤为突出。但强劲的跨行业需求和造船厂的远期订单量对定价起到了支撑作用。戈登指出，造船产能在2010年至2020年间下降了40%之后，目前已再次上升。
“我们需要额外的造船能力。这是市场告诉我们的，我们需要它来实现船队更新计划和脱碳。”
展望更遥远的未来，戈登表示，到 2050 年，全球将需要价值 5.5 万亿美元的新造船，主要用于船队更新和脱碳，同时也用于贸易增长——这与 21 世纪初的情况不同，当时贸易上升是造船业增长的主要动力。
他说，国际海事组织将于明年 4 月达成的帮助实现净零航运的中期措施将至关重要，市场条件和现金流的持续强劲也同样重要。
漫航观察网（MNavigation）认为，在2024年，全球船舶制造业迎来了新的繁荣期。根据Clarksons Research的数据显示，2024年前三季度的新船订单总额已接近1550亿美元，订单量达到近5000万载重吨。这一数据不仅反映了船舶制造市场的活跃程度，也显示出行业在经历了多年的低迷后，正逐步恢复生机。
首先，船舶制造业的复苏得益于强劲的现金流和对船队更新及减碳的迫切需求。ClarkSea指数显示，船舶租赁收益已超过每日25000美元，较十年平均水平上涨了35%。这表明，整个航运系统的现金流状况良好，为船舶制造提供了有力支撑。
其次，市场对不同类型船舶的需求也在不断增加。尽管集装箱船和液化天然气（LNG）运输船的订单持续增长，但油轮和散货船的需求也在回暖，邮轮市场的复苏更是为欧洲船舶制造业注入了新的活力。根据统计，2024年全球船舶订单预计将达到约1.15亿载重吨，超过2021年的水平。
然而，尽管市场前景乐观，船舶制造业仍面临一些挑战。当前的订单量相比于2008年的高峰期仍低35%，而全球船队在此期间已翻了一番。行业内的投资水平也未能达到历史高点，显示出市场仍有进一步发展的空间。
在船舶制造能力方面，尤其是中国的船舶制造业正在快速扩张。超过75%的船舶制造能力扩张集中在中国，许多现有船厂正在进行升级改造，以满足市场需求。尽管部分扩张计划经过深思熟虑，但也存在一些不够成熟的项目，可能会对工程、采购和技术工人资源造成压力。
展望未来，Clarksons Research预计到2050年，全球将需要约5.5万亿美元的新船订单，主要用于船队更新和减碳，同时也为贸易增长提供支持。国际海事组织的中期措施将对实现零排放航运目标至关重要。
