注：本分析文章仅代表崔东树个人观点，如有异议，请留言。汽车产品召回是按照法定的要求和程序，由缺陷汽车产品制造商进行的消除其产品缺陷的过程。随着国内车企觉悟的提升和汽车产品复杂度提升，这几年召回事件日益增多。召回成为一种成熟的解决汽车产品缺陷的机制，为保障社会公众人身、财产安全和各国汽车行业的健康发展做出了巨大贡献。2023年累计召回181批728万台，召回数量同比增长142%，总体相对回归稳定。2024年1-12月累计召回160批879万台，累计召回数量同比增长21%。2024年3月召回较多，随后相对平稳。目前外资企业召回次数较多，自主召回次数逐步提升。新能源车的召回数量逐步增大，除了特斯拉能量回收的软件召回规模较大之外，总体召回数量不大。传统车召回没有出现新的趋势性事件，消费政策环境对促消费是很支持的。1、2024年召回批次相对较少
![]()
2019年汽车召回214批次；2020年召回194批次；2021年汽车召回数量232次，保持相对较好状态；2022年共召回171批次，创近8年新低；2024年1-12月召回160批次，总体恢复正常。今年4季度召回数量很少。![]()
2024年1-12月份召回数量达到160批879万台，3月召回较多，3季度相对历年同期的召回幅度较平稳，4季度较少。2、召回车型数量同比恢复
![]()
2023年累计召回181批728万台，召回数量同比增长142%，总体相对回归稳定。2024年1-12月累计召回160批879万台，累计召回数量同比增长21%，总体相对回归稳定。相对2016-2018年的超千万台的较高水平，仅今年召回较平稳。3、召回产品数量结构仍是乘用车为主
![]()
目前召回的主要是乘用车产品较多，卡车和客车数量很少。由于召回是企业负责的态度，大部分是企业自觉的行为，应该说没召回并非优秀，召回的更可信任。4、召回的自主距国际水平仍有差异
![]()
2024年1-12月份乘用车召回批次数量达到151批次（有年内重复召回的），其中德系召回47次，日系品牌企业24次，自主品牌企业也有33家。
进口车依旧是召回数量的半壁江山，虽然投诉少，但召回执行的好。进口车的德系、欧系和日系召回较多。
自主的召回逐步增多也是规范提升的很好事情，召回越多，越是可信任。5、具体缺陷部位分析
![]()
近两年的召回向新能源动力特征变化，软件、智能设备、电池等的召回逐步增多，类似传统车的发动机缺陷特征。
尤其是软件性召回也在增多，今年召回软件问题车型达366万台。而动力电池有1.1万台，说明无论传统车还是新能源车的软件问题都逐步显现，因此召回政策也是不断完善的。6、2024年召回情况分析
![]()
2024年的新能源车召回的软件缺陷较多，大部分属于很小的隐患问题，OTA升级即可解决，总体风险不大；特斯拉能量回收的策略问题导致召回较多，其它召回数量均不大。
燃油车的发动机及燃油系仍是召回的重点，而乘用车总体电池和电机等设备隐患规模很小，电池的召回，其中部分是国际品牌产品。7、2024年4季度新能源召回情况分析
![]()
新能源车的国际品牌销量不大，但召回不少，这也体现了国际品牌的认真负责的精神，总体的故障风险隐患还不是很大，消费者对新能源的信心应该越来越好。*2024年12月新能源乘用车厂商批发销量预计150万台
*2024年1-11月中国占世界新能源车份额70%
*2025年全国车市预计零售增2%-年初政策过渡期买车好
*2024年11月汽车行业收入增9%、成本增11%、利润降35%；锂电池利润增35%
*2024年1-11月中国汽车进口64万台降11%
*车市扫描-2024年48期（12月16日-12月22日）
*2024年1-11月中国汽车出口市场分析
*我不看好日产和本田的合并-需要加大中国本土化研发和产品创新
*2024年冬季价格战降温、市场火爆增量
*汽车保有上牌报废出口组合分析
*欧盟车市跟踪 -坚决反对欧盟的电动车反补贴政策
*报废更新和以旧换新推动汽车消费高质量发展
*新能源海外上市公司的年报指标对比跟踪
*全国住宅楼市与车市走势对比分析
