文章摘要
Lloyd's List
上周受极端天气影响的中国主要集装箱港口出现严重延误，这进一步加剧了全球拥堵
尽管拥堵加剧，运费仍未止跌。业界正密切关注即将到来的美国东岸和墨西哥湾沿岸港口罢工将如何影响市场趋势
截至9月23日，全球范围内有超过300万标准箱的船只在锚地等待，占世界船队的9.9%。根据Linerlytica的数据，这是新冠疫情以外的最高水平。
Linerlytica在其最新周报中表示：“这一激增主要是由于台风“贝碧嘉”在上海和宁波过境后，两地港口出现了非常严重的船只拥堵现象，这种情况还蔓延到亚洲其他下游港口。”
这两个位于中国东部的港口——分别是全球最大和第三大的集装箱吞吐量港口——上周遭受了“贝碧嘉”的袭击，该台风是自1949年以来该地区遭遇的最强风暴。
几天后，相对较弱的热带风暴“普拉桑”接踵而至。
由于恶劣天气条件，码头操作暂停。
Hapag-Lloyd在上周初称，船只在上海靠泊面临36-60小时的延误，而宁波等待时间为24-48小时。
在主要处理大型远洋船只的上海洋山深水港，一位码头经理则表示，延误的情况已有所缓解，等待时间缩短至约24小时。
“为了减轻拥堵，洋山港的不同码头运营商已经开始共享他们可用的泊位，这通常是不允许的，”该经理表示，“但仍然有很多船只排队等候。”
Linerlytica的数据显示，拥堵在其他地区仍然存在。拉丁美洲的港口继续受到影响，在墨西哥、巴西和几个加勒比国家的主要口岸，等待时间长达五天。
但Linerlytica表示，美国西岸港口虽然因东岸罢工的担忧加剧接受了大量转移而来的货物，导致装卸量不断上升，却未显现出严重瓶颈的迹象。
8月，洛杉矶和长滩港的集装箱吞吐量总和超过了180万标箱，仅略低于2021年5月疫情期间超190万标箱的峰值。
然而，这还是大大高于2022年1月处理的近170万标箱，当时圣佩德罗湾口岸的拥堵达到了74万标箱的创纪录高点。
“如果在未来几周有更多的货物从美国东海岸转移，随着即将于2024年10月1日开始的东海岸和墨西哥湾港口工人联合协会罢工的临近，情况可能会发生变化，”Linerlytica表示。
航运公司已经开始提前计划，以应对由于码头工人停工而可能导致的港口运营中断。
Hapag-Lloyd周一宣布，将从10月19日起对从东亚到美国东部和墨西哥湾沿岸的进口货物征收每个标箱1000美元的“目的地工作中断”附加费。
线上集装箱市场平台xChange表示，其调查显示，中国国庆假期临近，通常会导致全国范围内的物流活动放缓，但中国到美国航线的需求仍然强劲。
“考虑到这些因素——美国劳工罢工、即将到来的国庆假期和港口暂停——中国到美国航线在接下来的20天内可能会变得波动不定，”该公司表示。
尽管如此，不断加剧的拥堵尚未阻止海运费的持续下滑。不过，上海航运交易所和德鲁里的运价指数显示，与前几周相比，运价下跌幅度相对温和。
Linerlytica预计在未来一周内，亚欧贸易将进一步疲软，航运公司不愿在明年2月联盟重组前减少运力，而国庆节假期的空白航班也不足以阻止运价下跌。
在跨太平洋航线上，运价前景将受到港口罢工结果的重大影响，且有更多运力因新进入市场的运营商而被引入该航线。
“洛杉矶和长滩港口的拥堵情况有限，但如果从东海岸的转运情况加剧，（拥堵）情况可能会在未来几周升级，” Linerlytica补充道。
