分析显示，希腊船东的船舶最受胡塞攻击的青睐
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财经
2024-10-24 17:34
中国香港
希腊船东的船舶在红海面临胡塞武装袭击的最高风险，并与其他西方关联的船舶一样，仍然是明确的攻击目标。根据海事安全公司Ambrey提供的数据，Lloyd’s List的分析显示，在涉及胡塞武装的219起红海事件中，报告船舶信息的事件中有49起涉及希腊船东的船舶。瑞士、丹麦、英国及其他欧洲船舶也成为了热门攻击目标。然而，没有一艘俄罗斯船东的船舶遭到袭击。![]()
希腊拥有的船舶涉及胡塞武装26%的袭击事件（按载重吨计算）。与此同时，作为全球第一大船东国的中国，其船舶涉及的事件比例则较低。在报告的8起涉及中国拥有船舶的事件中（包括3艘散货船、4艘集装箱船和1艘阿芙拉型油轮），所有实益拥有人均被列为中国公司，因为这些船舶的租赁融资由中国的银行提供。然而，只有两艘船舶的经营者是中国公司，其余船舶则与西方有联系。这些发现支持了Lloyd’s List在9月进行的早期分析，该分析研究了胡塞武装对商船最严重的83次袭击，并得出结论：与中国和俄罗斯有贸易往来的船舶基本上被伊朗支持的叛军“放行”。在过去11个月中，Ambrey报告的219起事件中，没有一艘俄罗斯拥有的船舶涉及其中，尽管俄船东Sovcomflot的许多油轮载着受制裁的原油，穿越苏伊士运河、曼德海峡和红海，前往印度和亚洲的目的地。![]()
少数装载俄罗斯货物的油轮遭到了攻击，但Ambrey的分析显示，在大多数情况下，这些船只当时在靠近其他更具逻辑性目标的船只附近航行。海上交通数据则进一步表明，在过去四个月中，西方和以色列拥有的船舶通过红海的情况急剧下降。这表明，胡塞武装正在成功实施许多人认为的非正式海上封锁，除了那些极高风险承担者或与该组织在地缘政治上结盟的船东外，其他船只都避免通过。绕行好望角的船只大量增加，而那些仍在进入红海的船舶的航次则更频繁。数据显示，从7月1日至10月15日，共有1659艘船通过曼德海峡，而在2023年同期共有5034艘船只通过。71%的同比下降（按载重吨计算）反映了几类船型每周平均下降的趋势，自去年11月袭击事件开始以来，红海这一航运要道的通过量在9月份达到了新低。Lloyd's List Intelligence的数据表明，散货船和集装箱船的通过量下降了71%，成品油轮下降了33%，原油油轮下降了48%。大多数液化天然气运输船自去年1月起就停止通过红海和苏伊士运河，而很少有液化石油气运输船或汽车运输船愿意冒险。希腊拥有的船舶在曼德海峡的航行量在四个月内同比下降了77%，这一降幅是按吨位计算的最大降幅（从2023年的8810万载重吨降至2024年的1970万载重吨）。希腊船舶占2024年追踪到的所有交通的16%，而2023年为21%。中国船舶的通过量下降至1580万载重吨，跌幅接近72%。2023年，10%的船舶的实益所有人不明，而在2024年这个比例上升至35%。不明船东比例的上升可能反映了2024年东西航线中大型集装箱船舶的缺席。通常，这种类型和尺寸的船舶的实益所有人是相对透明的。按百分比计算，年度同比降幅最大的是日本船东的船舶，下降至前一年数值的1%。这同样反映了在亚洲至欧洲航线上日本船东的大型集装箱船的缺席，这些船只现在绕道好望角。韩国船东的船舶也出现了类似的下降，原因同样是集装箱船货运流重新分配的结果。俄罗斯受影响最小，降幅为35%，综合吨位从2023年四个月期间的458万吨降至300万吨。数据分析无法解释在所考察期间船舶所有权的任何后续变更。总体来看，自2023年11月以来，Ambrey在红海追踪了387起事件，当时胡塞武装发起了其行动，劫持了汽车运输船Galaxy Leader (IMO: 9237307)，该船至今尚未获释。这些事件被分类为目击、物理损坏、可疑接近或业务中断。![]()
