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Lloyd's List
劳氏海事数据库的事故报告显示，孟加拉海军和海岸警卫队成功控制了火灾，没有报告伤亡
周日凌晨，Captain Nikolas和Sophia两艘船发生火灾，当时两艘船正在进行疑似伊朗LPG的船对船转驳。两艘船上的火灾已被控制
劳氏海事数据库的事故报告显示，两艘船在进行船对船转驳时起火，转驳的货物是疑似来自伊朗的液化石油气（LPG）， 火灾发生的时间是UTC时间00:45。
报告称，两艘船均未报告任何伤亡，但周日早晨，孟加拉国海军和海岸警卫队仍在监控Sophia 号，以防再次起火。
根据当地媒体报道和吉大港务局的声明，挂坦桑尼亚旗、1992年建的Captain Nikolas号上的火情在03:30左右得到控制，而挂巴拿马旗、1997年建的Sophia号上的火情一直燃烧到12:30。
目前的事故报告尚未阐明起火原因，但社交平台X（原Twitter）上的一段视频似乎显示，两艘船正在进行船对船转驳，然后Sophia号的船尾突然冒出浓烟，接着是更多的烟雾，最终出现了火焰。
报告显示，吉大港务局已成立一个调查委员会来调查此次火灾事故。
劳氏海事数据库的记录显示，9月6日，Sophia号在吉大港进行检查时被指出存在16项缺陷，包括其“应急消防泵和管道”。Captain Nikolas 号上次被报告存在缺陷是在2024年3月在中国广东省的虎门港进行检查时，当时被指出有三项缺陷，包括“防火结构完整性”和“防火货物甲板区域”。
《劳氏日报》已就此事向孟加拉海军和海岸警卫队寻求置评。
根据《劳氏日报》看到的一封信，此次火灾发生一周前，孟加拉液化石油气运营商协会（LPG Operators Association of Bangladesh）致信吉大港务局，要求“立即采取行动，扣留和调查涉嫌运载受制裁液化石油气的船只”。其中提到的船只分别是Captain Nikolas 号和另一艘VLGC Gaz GMS 号（IMO: 9131539）。
这是该协会第三次就伊朗液化石油气以伪造文件进入孟加拉的担忧向地方当局发出警告，这一要求引起了当地媒体的关注。
去年11月，《劳氏日报》的一项调查发现，至少有15艘LPG运输船通过一个复杂的巴拿马空壳公司网络联系在一起，Captain Nikolas 号就是这15艘船之一。本月早些时候发布的一项分析发现，这些LPG运输船也与大量海员被遗弃的案件有关。
CaptainNikolas 号挂坦桑尼亚旗，这已经是过去的九个月里，这艘船更换的第三个船旗。此前，该船今年还曾挂过巴拿马和库克群岛的船旗。
在前往孟加拉国的航行之前，Captain Nikolas 号在9月9日至9月18日期间发送的AIS信号与操纵模式一致。
《劳氏日报》已就此事联系了Captain Nikolas’ 号的船舶管理公司寻求置评。
