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Lloyd's List
美国司法部提起1.03亿美元索赔，发布了对事故经过的最新解释
美国政府称，Dali号的变压器和断路器受到了先前已知的“严重振动”问题的影响，之前的停电情况未按规定上报。如果变压器未被错误地设置为手动模式，且两台辅助发动机未被错误地用冲洗泵供油，撞桥事件本可以避免
针对集装箱船Dali号（IMO: 9697428）在3月26日严重碰撞巴尔的摩的Francis Scott Key大桥所导致的损失，美国司法部对该船的船东和技术管理公司提起了1.03亿美元的索赔。
该金额包括美国陆军工程兵团的7400万美元费用、海岸警卫队的2200万美元、劳工部的350万美元、美国海军的180万美元，以及国家海洋和大气管理局的853,916美元费用。
美国政府只是根据《责任限制法》向Dali号船东Grace Ocean和技术管理公司Synergy进行索赔的众多索赔方之一，这两家公司希望将其责任限制在4370万美元，即船只的价值。
其他索赔要求将在9月24日之前提交，而在大桥坍塌事故中遇难的六名工人的家属预计也将很快提出索赔。
美国司法部在周三提交的索赔要求中提供了关于事故的新细节，并指控大桥灾难是Grace Ocean和Synergy疏忽的结果。司法部表示：“这场悲剧本可以完全避免。”
“由于船只责任方的过错、鲁莽、疏忽和缺乏应有的谨慎，以及船只的不适航状态，原告对美国的责任超出了Dali号的价值。”
当被问及如何回应司法部提出的新指控，Grace Ocean和Synergy的发言人告诉《劳氏日报》：“船东和管理公司目前不会对任何索赔的实质内容发表评论，但我们期待在法庭上澄清事实。”
出发之前，问题已经存在
根据司法部的说法，船只的“变压器和断路器长期受到严重振动的影响，而这种振动是变压器和电气故障的一个众所周知的原因。原告没有采取措施消除过度振动的原因，而是对他们的船只进行了临时修补。”
“他们为变压器加装了防振支架，其中一个随着时间的推移出现了裂纹，曾通过焊接修复过，但又再次开裂。”支架一侧焊接在了舱壁上，另一侧则“通过钢制支架粗糙地固定在变压器顶部”。
“他们还在变压器和附近的钢梁之间塞了一个金属货物钩，作为限制震动的临时措施。直接地说，这就是用备用货物设备进行临时拼凑。”
（一个金属货物钩被临时改造成振动减震杆使用，夹在变压器（左侧）和钢梁（右侧）之间。
图片来源: 美国司法部）
交接记录还警告称，船只振动过大以至于集装箱的绑扎设备被松动。当事故发生时，Dali号正在为马士基提供集装箱运输服务。交接记录中写道：“需要每天检查绑扎情况。船尾舱位常年受到持续振动影响，发现绑扎设备很快就会松动。”
在最近的检查中，Dali号“被发现变压器和配电盘内有松动的螺栓、螺母和垫圈，还发现断裂的电缆扎带，”DOJ表示。“船上的电气设备状况极差，以至于一家独立检测机构因安全问题停止了进一步的检测。”
在船只抵达巴尔的摩之前，“过度的振动已经使电路中关键部件的电气连接松动，这些部件是维持变压器断路器不跳闸所的必需零部件。”
DOJ指出，Dali号在3月25日停靠巴尔的摩码头时曾失去电力，但船只没有按照要求通知美国海岸警卫队。
出发之后，船只操作出现漏洞
在3月26日启航后，船长没有向马里兰的领航员或见习领航员透露“先前的电力损失或电气缺陷或异常情况，” 司法部表示。
此外，船只的变压器被设置为“手动”模式，而不是“自动”模式。司法部称这是一个“不可解释的失误”。
凌晨1点25分，变压器的断路器跳闸，导致第一次停电。“如果变压器处于自动控制模式，断路器会在几秒钟内自动闭合，恢复照明、舵机和推进系统。”
然而，工程师花了1分钟才手动恢复电力（但主机和螺旋桨并未恢复）。65秒后，船只再次失去电力。
根据司法部的说法，Dali号使用的是“冲洗泵”来为3号和4号辅助发动机供油，而不是使用正常的供油泵和增压泵。
“虽然不合规，但这对Dali号来说并不罕见。长期以来，船东一直习惯于使用冲洗泵为3号和4号辅助发动机供油。”
“船东选择使用冲洗泵，而不是合适的供油泵和增压泵，出于经济和便利的考虑。这种配置减少了3号和4号辅助发动机的总体维护成本，并减少了在进入美国排放控制区时，在重油和轻油之间切换的延误。简而言之，使用冲洗泵节省了资金。”
“如果Dali号使用了合适的供油泵和增压泵为柴油发电机供油，这些泵会在第一次停电后自动重启，第二次停电就不会发生。”
“冲洗泵无法自动重启，” 司法部指出。作为备用，3号和4号辅助发动机通过气动泵获得燃油，“但这个小泵从未被设计用于这种任务，无法提供足够的燃油压力来维持两台柴油发电机（即辅助发动机及其配对的两台电机）在带电负载下运行。”
“由于燃油不足，这些发动机开始减速并失去动力，”结果，船只的计算机将它们下线，断开了辅助发动机与配电盘之间的断路器，导致第二次停电。
尽管2号辅助发动机重新上线，并再次恢复了船上的电力，但主机从未重新启动，船首推进器“莫名其妙地无法使用”——而在第二次恢复照明的90秒后，Dali号撞上了桥梁。
司法部指出，“由于船只的不适航状态，Dali号的四种可用控制手段——螺旋桨、舵、锚或船首推进器——在需要时都未能发挥作用，无法避免或至少减轻这场灾难的影响。”
