漫航观察网（MNavigation）消息，近日，挪威油轮巨头Frontline发布的财报中表示，受制裁的石油交易继续损害其市场，谴责全球油轮船队中运载受制裁或非法石油的比例“惊人”。
根据Frontline的最新报告，其油轮船队的平均船龄持续上升，其中16.5%的油轮船龄已超过20年。这一数据无疑揭示了油轮运输市场面临的巨大隐忧。全球油轮船队的老化不仅加剧了航运安全问题，也使得航运公司面临更高的维护和运营成本。
尽管一些老旧油轮被不断淘汰，但在全球油轮市场供给仍相对紧张的情况下，许多老化的油轮依旧在继续运营。更为严重的是，油轮的老化与整个航运市场的竞争态势息息相关。当市场需求疲软，油轮公司不得不依赖这些年久失修的船只来维持运营，这无疑加剧了行业内的恶性竞争。
Frontline公司明确指出，全球6%的超大型油轮（VLCC）、苏伊士型油轮（Suezmax）和阿夫拉型油轮（Aframax/LR2）受到了美国外国资产控制办公室（OFAC）的制裁，涉及的船只比例之高，令人震惊。随着伊朗等制裁国家的石油出口量的激增，受制裁石油的运输需求不断增加，导致了全球油轮市场中不合规行为的蔓延。尽管美国、欧盟和七国集团等国际组织不断努力遏制这些非法贸易，但显然效果有限，受制裁原油仍通过某些油轮悄然流入市场。
新能源汽车的崛起被广泛认为是未来能源行业的重要趋势，但从全球石油需求的角度来看，电动汽车并未像预期的那样对石油需求构成巨大威胁。Frontline报告中提到，尽管电动汽车的市场逐渐扩大，石油及其相关产品的需求依然在逐年增长。特别是在成熟的电动汽车市场，石油需求的下降幅度非常有限，且需求的疲软主要源自于整体经济活动的减缓。
更为关键的是，中国作为全球石油消费的最大市场，其进口量的下降直接影响了油轮运输需求的增长。中国国内经济增速放缓，尤其是制造业和建筑业的需求减少，导致石油需求不如预期强劲。与此同时，伊朗等国的石油出口在某些情况下反而逆势增长，这进一步压缩了合规市场的需求空间。对于Frontline等油轮公司而言，需求增速放缓使得他们面临更加严峻的市场环境。
在如此复杂的市场环境中，Frontline显然意识到了船队老化与市场需求放缓带来的双重压力。在其未来的战略规划中，公司通过多元化的融资手段和船舶更新计划来应对当前的挑战。Frontline宣布其三种油轮订单占现有船队的17%，计划通过引入新船来提升船队的整体竞争力。预计到2026年和2027年，Frontline将交付67艘超大型油轮、95艘超大型油轮和167艘LR2油轮，这将有效提升其市场占有率和运营效率。
此外，Frontline还通过与中国招商银行金融租赁公司（CMB Financial Leasing）达成的5.12亿美元售后回租协议，为其10艘超大型油轮提供了再融资。
然而，尽管Frontline在船队更新和资金运营方面做出了积极的布局，全球油轮市场的竞争依然异常激烈，特别是在受到制裁石油贸易和市场需求疲软的双重压力下，前景依旧充满不确定性。无论是技术革新、市场调整，还是资本的流动，都需要公司做出更为灵活和前瞻性的决策。
从宏观角度来看，全球油轮市场的未来充满挑战，但同样也蕴藏着巨大的机遇。地缘政治的不确定性、国际制裁的不断加码以及全球能源结构的转型，都将对油轮运输行业产生深远的影响。
一方面，随着非欧佩克国家尤其是美国、俄罗斯和中东地区产量的增加，全球石油供应的稳定性得到了保障。Frontline预计，明年全球石油供应量将增加260万桶/日，预计产量将达到1.051亿桶/日。这一供应的增长意味着油轮市场的需求有望逐渐恢复，特别是在全球石油交易逐步回升的背景下，油轮市场仍然会呈现出一定的盈利空间。
另一方面，全球油轮运输市场面临着持续的环保压力。随着各国对减少碳排放和推动绿色能源的重视，油轮公司将不得不投入更多的资金和技术，以应对日益严格的环保法规。如何平衡环保与盈利、合规与非法贸易，将是未来油轮公司必须思考的核心问题。
