这艘名为“Morning Celine”的6,500 CEU汽车运输船，自2009年开始通过为期15年的光船租赁服务于Wallenius Wilhelmsen旗下子公司EUKOR。收购的价格虽未公开，但公司明确表示，价格远低于市场估值——约7,250万美元。这一交易彰显了Wallenius Wilhelmsen在资产管理方面的精明布局，也透露出其在资本寒冬中为下一轮增长积累战略资产的深远用意。不仅如此，Wallenius Wilhelmsen还升级订单，订造全球最大汽车运输船。
2023年8月，Wallenius Wilhelmsen与招商工业南京金陵签订了4+4+4艘9300CEU甲醇双燃料汽车运输船的建造意向书，随后，双方正式签订建造合同。于今年2月和5月，Wallenius Wilhelmsen分别宣布生效4艘备选订单，预计在2027年至2028年交付。
最值得一提的是，今年11月8日，Wallenius Wilhelmsen宣布执行备选订单，订造2艘11700CEU“Shaper”级甲醇双燃料汽车运输船，计划在2028年下半年交付；同时，该公司还决定将南京金陵现有的“塑造者级”9300车位汽车运输船中额外2艘升级到11700CEU。此单刷新了全球汽车运输船的单船最大装车数纪录。Wallenius Wilhelmsen高级副总裁Morten Skedsmo说道：“通过规模的提升，可以大大降低提供净零排放端到端服务的成本。”还表示，9300 CEU的“Shaper”级船舶能够减少27%的排放，而11700 CEU船舶再减少10个百分点，即减少37%的排放。
▲Wallenius Wilhelmsen首席执行官Lasse Kristoffersen
Wallenius Wilhelmsen首席执行官Lasse Kristoffersen在接受采访时坦言，尽管全球汽车和重型设备销售在短期内表现疲软，但2024年和2025年的市场前景非常乐观。随着服务需求的不断增长，公司有能力继续投资于业务更新与发展。这种乐观并非空穴来风。随着全球供应链逐步恢复、汽车出口需求增加，以及航运市场向绿色转型的加速，Wallenius Wilhelmsen显然在布局一场针对未来的长线战役。
