据漫航观察网（MNavigation）了解，克拉克森近期发布的报告显示，尽管2025年市场前景仍然乐观，但2026年油轮市场可能迎来“潜在疲软”。在经历了一段难得的繁荣之后，油轮市场的红利期是否已经见顶，或者说，油轮行业的未来是否依然能够保持增长动力，成为摆在行业面前的关键问题。
对于2025年，克拉克森持有一定的乐观态度。首先，受地缘政治和全球油气需求再配置的影响，油轮市场的某些领域仍将看到增长动力。
特别是俄罗斯与欧洲之间的石油贸易格局的改变，带动了长途海上运输的需求。与此同时，红海地区的不稳定局势，也导致部分航运路线发生变化，原油运输量因此得到提升。克拉克森研究认为，这些因素为原油油轮市场提供了不小的支撑。全球石油供应和需求格局的变化，必然影响全球油轮市场的供需平衡。
2025年前，尽管新造船订单的交付数量逐渐上升，但由于船舶建造周期较长，市场供给的实际压力尚未完全显现。短期内，这些新造船的加入并不会立即压制市场的需求，因此行业仍可在2025年享受一定的盈利空间。
然而，随着这些新造船在2026年开始进入市场，船队的供应量将迅速增加。克拉克森预计，2026年原油油轮市场将出现轻微的供过于求的现象，尽管市场需求的增长依然存在，但增幅不及供应的扩张速度，可能导致船舶日租金的疲软。
2026年，油轮市场可能迎来真正的挑战。克拉克森分析认为，随着新造船订单的积压进入市场，供应量的增长将远远超过需求的增速，特别是在清洁油品运输方面。
产品油轮市场（清洁油品运输市场）尤为突出。克拉克森预计，2026年该市场的船队将增长6.2%，而需求仅增长2.4%。这种需求与供应之间的差距，可能会导致市场的疲软。尤其在当前全球油气市场不确定性增多的背景下，产品油轮市场的需求面临较大的挑战。
全球石油需求仍然未能回升至疫情前的水平，特别是中国等主要消费国的需求增速放缓。尽管全球经济逐步复苏，但石油消费的增长势头远低于市场预期。与此同时，OPEC+的减产政策和炼油产能的低迷，进一步加剧了市场的低迷局面。
克拉克森指出，2026年原油油轮的需求增长可能仅为2%，而供应则预计增长2.4%。尽管这一增幅看似不大，但在市场整体疲软的情况下，这将可能导致供需失衡，船舶市场价格下行。
与过去几年油轮市场的高收益相比，最近几个月的盈利水平明显下滑。克拉克森指出，虽然第四季度出现了一些季节性改善的迹象，但增幅远低于预期。2023年10月，油轮的日均收入环比增长了15%，达到了28,223美元，但同比却下降了25%。这表明，虽然市场在短期内略有恢复，但整体盈利水平依然处于较低水平，无法重现过去两年的辉煌。
过去两年，全球船舶订单量持续攀升，这一现象在油轮市场尤为明显。受到疫情后需求复苏的推动，很多航运公司纷纷下单，期望通过新船的加入来提高市场份额。然而，随着船舶建造周期的逐步结束，这些订单将陆续交付市场。2026年，油轮市场将迎来供应的快速增长。克拉克森预计，船舶总数将在2026年增长2.4%，而需求增幅仅为2%。这意味着船舶市场的供给压力将逐步加大。
过度的订单导致了油轮市场在中长期内的供给过剩。特别是随着全球石油消费增长放缓，油轮市场的增长潜力受到压制。原油和清洁油品的市场需求都存在不小的下行压力，这将直接影响船东的收入表现。2026年，油轮市场可能会面临“过剩”的困境，价格承压，船东的盈利空间受到挤压。
为了应对即将到来的供应过剩，油轮市场可能需要进行一定程度的调整。对于船东而言，及时调整船舶的运营策略至关重要。未来几年，船东可能需要更加注重船舶的高效运营与智能化管理，提高船舶的运输效率，并在市场疲软时保持灵活的运营模式。
除了市场本身的供需关系，全球航运市场还受到一系列政策变化的影响。国际海事组织（IMO）对环保要求的日益严格，以及各国对碳排放的监管政策，都可能影响油轮市场的供给结构。油轮公司需要密切关注这些政策变化，及时调整船舶的燃料使用和排放控制技术，以应对可能的法规变化。
漫航观察网（MNavigation）认为，市场并非一片灰暗。尽管面临挑战，油轮公司仍然可以通过优化船队结构、提升运营效率和聚焦新兴市场来应对未来的不确定性。未来几年，油轮市场将经历一次“冷静期”的调整。如何在市场波动中保持灵活应对，将是航运公司能否在变动的市场中脱颖而出的关键。
