![]()
据漫航观察网（MNavigation）了解，最近，特朗普的关税政策无疑是全球贸易格局中的一个重大变数，打破了原有的全球供应链结构，带来了深刻的行业震荡。美国货运代理公司如C.H. Robinson和DSV等，纷纷报告称，客户的咨询量急剧上升，尤其是在汽车、电子、消费品等行业的供应链中，恐慌情绪蔓延。美国进口商、供应商和物流公司都在急于调整自己的运输计划和战略，以应对特朗普新一轮关税可能带来的冲击。特朗普在社交媒体平台Truth Social上宣布，计划对来自墨西哥和加拿大的所有进口商品征收25%的关税，对中国商品则再征收10%的关税。这一举措无疑是针对特朗普执政时期对贸易不平衡和国内就业的关注延续。根据丹麦银行（Danske Bank）的分析，针对中国商品的10%关税将使整体关税水平达到35%，意味着美国进口商将面临更高的成本压力。从特朗普的政策动向来看，他的最终目的是推动制造业回流美国。然而，这一政策的副作用也逐渐显现。随着关税的增加，很多美国企业将不得不重新评估供应链结构。墨西哥作为美国重要的生产基地之一，关税的提高将直接导致美国制造业生产成本的上升。特别是汽车产业，许多厂商在墨西哥设有生产线，依赖于墨西哥的低成本劳动力。关税一旦实施，这些生产基地的竞争力将大幅下降，部分企业可能选择将生产线迁回美国，但这一过程将不可避免地推高美国国内的生产成本，从而推升美国消费者的商品价格，最终影响到美国的经济增长。对于全球航运行业来说，特朗普关税政策的宣布已经开始影响到货运代理的工作节奏。C.H. Robinson美国业务副总裁斯里·拉克斯马纳（Sri Laxmana）表示，关税一公布不到24小时，公司的客户就蜂拥而至，要求讨论可能的风险和应对方案。在这种紧急情况下，许多托运人开始探索提前装载货物的可能性，尤其是那些来自墨西哥和加拿大的货物。拉克斯马纳指出，尽管提前装载货物看似是一个有效的应对策略，但这种方式并非万能，尤其是对即时库存依赖性较强的行业（如汽车行业）来说，提前备货并非易事。
事实上，全球航运的供应链本就脆弱，特朗普政策的出台无疑为这一局面雪上加霜。DSV的发言人指出，尽管从表面上看，许多企业正在加速订单以应对关税威胁，但这种“前置需求”的策略可能会引发另一场危机：即需求的暂时性下降。为了避免过高的关税账单，许多公司将提前进口大量商品，短期内供应链流动性可能大幅增加，进而造成市场需求的萎缩。在这种背景下，普通消费者最终将面临更高的商品价格，这将对美国国内生产总值（GDP）产生负面影响。特朗普的关税政策并非唯一挑战。全球供应链的复杂性和不确定性也在不断增加，尤其是在航运业。去年10月，美国港口的罢工一度将全球航运带入了“停滞模式”，虽然罢工最终在短短三天内解决，但由此暴露出美国东海岸港口的潜在危机。港口的自动化问题尚未解决，且一旦问题未能如期处理，未来可能再次发生罢工。这使得东海岸的进口商和货运代理公司在关税政策出台前，已无法有效调整运输时间表。同时，全球航运航线的延误仍然严重。尤其是红海航线的危机，由于胡塞武装的袭击威胁，许多航运公司选择绕行红海，这增加了全球航运的时间成本和费用压力。在这种高风险、高不确定性的环境中，航运公司不得不加快对未来供应链状况的预测与管理。特朗普的关税政策是否能够真正引发美国制造业回流，尚不得而知，但全球供应链的调整已不可避免。货运代理公司在这种情况下，面临着前所未有的压力和挑战。尽管一些企业开始积极采取“提前装货”战略，试图规避关税风险，但对于许多依赖即时库存和零部件的行业来说，提前装载的空间有限。尤其是在汽车制造行业，墨西哥作为生产和组装中心的地位至关重要，关税一旦提高，将导致跨国供应链的成本迅速上升。然而，提前装载并不是灵丹妙药。著名航运分析师Lars Jensen在其LinkedIn文章中指出，从亚洲到美国东海岸的运输时间目前已经达到63天，这意味着，许多托运人如果想在关税出台前“提前装货”，实际上已经错过了最佳时机。对于这些公司来说，如何在短期内通过灵活的运输安排进行调整，成为了他们面临的最大难题。面对不断变化的全球贸易环境，货运代理和物流公司必须调整战略，以应对可能的关税冲击和地缘政治风险。在这种大背景下，供应链的多元化已成为越来越多企业的选择。DSV在其最新声明中表示，正在与客户保持密切对话，帮助其优化供应链，找到新的运输解决方案。对于许多跨国企业来说，如何实现供应链的多样化、提高灵活性，以及如何在不确定的环境中实现成本控制，将决定它们能否在未来的全球竞争中占得先机。同时，货运代理公司也应当加大对未来供应链变化的预测和分析。随着国际贸易摩擦的加剧，全球供应链的风险将进一步暴露，航运公司不仅要应对传统的运输挑战，还需要时刻关注全球贸易政策、港口效率、航线安全等多方面因素，以制定更具前瞻性的应对措施。
