小米汽车官宣：10月交付破2万！第一款车六个月的奇迹！

北京时间10月29日，距离10月结束还有两天的时间，小米汽车已经正式宣布——10月交付量已完成2万台。这距离4月3日正式交付第一辆车，仅过去了六个月的时间。

当然，这不是小米汽车的订单极限，而是小米汽车的产能极限。

雷总，要不咱们还是学马斯克睡工厂解决Model 3的产能爬坡一样，也睡一下工厂，建议还可以搞一下直播，这又是一次完美营销，毕竟交付时给车主开车门也是学马斯克，不丢人。

仅凭第一款车——SU7，六个月就完成月交付破2万，小米汽车创造了新汽车品牌的新奇迹，前无古人是肯定的，大概率也是后无来者了。

即便这车被人诟病和保时捷长得一模一样，网友为之起了个外号“保时米”。保时捷中国总裁及首席执行官Michael Kirsch也只能回复“或许好的设计总是心有灵犀”。这个回复就深得中文的精髓。虽然Michael Kirsch得到了中文的精髓，但保时捷失去了中国的市场，前三季度销量同比下滑29%。

但也不妨碍小米汽车的目标用户疯狂下单提车，小米汽车在宣布完成2万台交付的同时，还表示下个月完成今年10万辆的目标，这意味着小米SU7从4月3日开始交付到12月31日，大概能交付12-13万辆。

现在，全网都在等待小米汽车的第二款车的上市，这款被网友期待为“法拉米”的车型，也随着最近雷军开着法拉利出门被拍又被网友认为小米汽车和雷军开始了第二款车型的营销周期。

聊到小米营销，虽然SU7有过16.8亿种驾驶模式的搞笑，但总体而言，脑海浮现了刘强东那诚恳的表情伴随着耳边响起东哥的声音“咱不要跟雷军比营销，比不过”。

当然了，单纯的营销，没有产品力，小米SU7也不太可能一直火到现在，并且订单持续增加。到底是什么造就了小米汽车第一款车、六个月，就达到了月交付2万台的奇迹。

一石激起千层浪！

作为能够定义智能汽车的玩家，苹果就这么放弃了造车，转身投入到竞争更加白热化的AI领域，以求守住自己的手机基本盘，毕竟AI时代，手机还是最为重要的一个入口。

彼时，车智认为，苹果造车随时可以重启，但输掉了AI战争就注定没有未来。这个判断，一直有效。

是的，车智仍旧认为苹果是能够定义智能汽车的玩家，但，忽略了非常重要的一点，那就是智能汽车的供应链不在美国。

苹果想定义智能汽车，必须到中国来寻找优秀的供应链合作伙伴。实际上，苹果也一直这么做。电池合作一直和宁德时代、比亚迪在沟通。此外，富士康、立讯精密都在汽车领域投入了大量的资源，目的就是在汽车领域延续和苹果在消费电子领域的合作。

回到苹果放弃造车，小米汽车被空前关注。用雷军的话说，看到苹果放弃造车的新闻“非常震惊”。但，同时强调，小米战略是“人车家全生态”。

但这也给雷军非常大的压力，在正式公布SU7售价前，雷军接受媒体采访表示“定价会比较高”时，雷军的肢体语言是极度的紧张，双手略微颤抖。

目前，全球范围内，能玩得起生态的就是小米和华为了。苹果仍旧是具有最大的潜力，这个市值超过3亿美元、账上现金千亿美元的巨头，永远不能被忽视。

在苹果放弃造车后的一个月，3月28日晚上，从雷军“为小米汽车而战”开始的小米造车为期三年迎来第一款车的终章——公布价格。小米汽车第一款车型——SU7三款车型的价格分别是标准版21.59万、PRO版24.59万和Max版29.99万。

在3月28日晚上的小米汽车发布会，也创造了汽车行业历史上首次的完全出圈的新车上市发布会，不光是汽车圈、科技圈、创投圈等等，几乎成为了全民关注的焦点。

或许，大家都希望看看连苹果都放弃了的造车，小米凭什么坚持、凭什么能造好车并且卖好车。要知道，在手机时代，小米一直是以超高性价的期货作为起家比作为杀手锏的公司，受到苹果手机的影响的巨大的。

在汽车时代，雷军一改手机行业的期货打法，也就是用摩尔定律提前发布高配置低售价的高性价比机型，并且进行预售，真正交付是在数个月后。

小米SU7采用了上市即交付的模式，让消费者所见即所得，同时在全国范围内的小米体验店和交付中心开门迎客，接受消费者的体验、试驾试乘，并且最终下单。

小米汽车及首款车型的整个营销节奏，包括作为雷军作为创始人，调动了在创投圈的所有资源，并且提前给小米系、顺为系的公司高管送“F码”，并且推出2万台创始版，最大限度的调动所有的关系人来购车。

小米SU7爆火出圈，也给小米手机及其他产品带来了销量，财报显示小米2024年H1总营收同比增长29.62%（保时捷销量下滑也是29%，这就是巧合还是心有灵犀？）。

毕竟SU7买不到、买不起，小米手机、米家的其他产品还是买得到、买得起的嘛，毕竟能造车的公司其他产品，天然会被人认为质量应该也还不错，要不也不敢造车，车造不好可是要人命的。

随着第一款车SU7的热销，给了小米汽车更多的时间和空间去规划第二、第三款车以及后续的产品。

现在，第二款车的伪装谍照图已经传遍了全网，并且是中国销量占比最大的车型——SUV车型。

SU7作为一款轿车，纯电轿车，在20-30万的市场，都能做到交付六个月就月销量2万的成绩，让大家对小米的第二款SUV车型有了更高的期待。

根据伪装谍照图，有网友推测，这款车可能和法拉利的首款四座FUV 、售价高达500万的Purosangue的外形也有可能是“好的设计总是心有灵犀”一样，网友也喊出了“法拉米”的外号。事先声明，这都是网络信息，不存在捏造事实、恶意诽谤。

众泰皮尺部只能拍断大腿高喊“生不逢时”啊！

至于售价嘛，按照SUV比轿车普遍贵2万的价格，或许可以作为小米第二款车型的定价参考。

行业普遍认为，小米第二款车的热销已经是板上钉钉了。就看小汽车如何拉产能了。在中国，产能，从来不会成为掣肘。小米汽车要建厂，不管是北京还是湖北又或者是任何一个城市，都会全力支持。

也有传闻，小米第三款车也已经在路上了。

小米汽车，似乎已经成了。悬念在于，接下来，小米汽车年销量能达到什么样的高度。啥时候能年销量100万、200万的。

更重要的是小米汽车的热销，也带动了小米手机、米家产品的热销，这点已经体现在小米的财报上了。在小米基本盘的手机方面，根据第三方机构Counterpoint的统计数据显示，在2024年Q3中国市场，小米手机同比增长13.4%、市场份额为15.6%。市场份额仅次于vivo和华为位列中国市场第三。

汽车业务方面，28日有博主在网上分享，小米汽车的门店，单店月利润竟然达到了100万，昆明甚至有门店达到了200万。这可是之前小米之家的单店利润的数十倍。

手机业务的继续高速增长，叠加汽车业务的逐渐放量，小米集团（1810.HK）有可能会迎来戴维斯双击的投资机会。尤其是，小米目前的市盈率是31.33，而特斯拉的市盈率是66.34，对于小米集团来说，还有很大的潜力。

更何况，随着汽车业务的爆发，小米手机可能会采取追求更高毛利的定价策略，小米手机也一直在走高端化的路线。

这样的小米，是否值得期待呢？

但是，如果小米第二款车，外形真的和法拉利Purosangue“好的设计总是心有灵犀”，这对小米来说，是否会有舆论危机，最终被流量反噬呢？

作为一家世界五百强企业，手机业务也走向全球，相信未来小米汽车也很希望走向全球，这样的做法是否恰当并且值得高兴呢？或者说，是否会在其他市场有着法律风险呢？