日本再拆中国电动汽车

汽车   2024-10-21 17:38   上海  


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据日经中文网报道,近日,日本中部经济产业局在岐阜县瑞浪市举办了一场关于纯电动汽车(EV)技术动向的研修会。此次活动吸引了来自日本中部地区的约70家汽车零部件企业参与,他们共同访问了EV拆解展示设施,深入了解了中国产EV的车身结构和零部件设计的独特之处。

通过此次活动,日本企业对中国企业如何实现低成本生产的背后逻辑有了更多认识,尤其是零部件的通用化与自产化趋势。

比亚迪ATTO 3的低成本生产秘诀

位于岐阜县瑞浪市的一所废弃学校体育馆内,展示着包括比亚迪的SUV车型“ATTO3”(中国名:元PLUS)、上海蔚来汽车(NIO)的“ET5”、美国特斯拉的“Model Y”等在内的16款车型,共计9万多个零部件。这一壮观的展示为研修会提供了丰富的实物教材。


在展示的16款电动车型中,比亚迪的SUV车型“ATTO 3”(中国名:元PLUS)备受关注。这款车自2022年2月在中国市场上市以来,售价低至约14万元,截至2023年3月全球销量已突破30万辆。其低成本生产的秘诀之一在于零部件的高度整合。例如,在电动驱动装置“E-Axle”中,融合了包括马达、逆变器、减速器、车载充电器以及DC-DC转换器等8个关键零部件,从而有效降低了成本和车身重量。

此外,比亚迪还通过零部件的共享和自产化进一步压缩了成本。凭借其庞大的销售规模和量产优势,零部件成本得到了显著削减。然而,尽管ATTO 3在许多方面表现出色,但有业内人士指出其车载电池的防水性能有待提高。

中美车企对比:特斯拉与比亚迪的零部件策略

研讨会的另一个焦点是美国特斯拉的SUV车型“Model Y”。与比亚迪类似,特斯拉也致力于零部件的高度集成化。参加研讨会的日进精机系长加藤翔对此表示惊讶:“比亚迪和特斯拉的零部件数量之少令人震撼,我们公司也希望利用现有的经验进入EV领域。”


在研修会上,运营展示设施的三洋贸易的伊藤研一主任指出,中国厂商在低成本生产方面有着独特的见解和做法。他们严格区分需要重点投入的部分和其他部分,对品质的看法与日资厂商存在差异。这种差异也体现在了EV的设计和生产过程中。

日本积极展示EV 供企业学习

该EV拆解展示设施于2022年3月开设,作为美国Caresoft的代理商,三洋贸易将拆解的零部件数据化,供企业参考。自开设以来,已有450家企业、超过6000人参观。展示内容定期更新,预计在10月末新增中国理想汽车的“L9”和韩国现代汽车的“IONIQ 6”等4款新车型。

在日本中部地区,丰田通商也运营着类似的展示设施,丰通学习广场公开展示了包括丰田“威姿(Vitz)”和“bZ4X”等车型的零部件,向合作伙伴提供免费的学习机会。



本文综合自日经中文网、EETOP等

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