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11月12日，东风日产官宣“东风日产成为首个与鸿蒙座舱全方位合作的合资品牌”。就智能化赛道而言，东风日产从此抱上华为的大腿。东风日产副总经理周峰接受采访时表示，东风日产和华为已经签订了战略合作协议，联合智能座舱的打造，是合资公司里面的首家！
事实上，这起合作似乎早有先兆，早在今年4月曾有博主曝出华为已经确定和日系三大品牌之一合作，东风日产北京车展发布会上，也宣称将以更开放的姿态面对竞争，而PPT板墙中的“友商”，就有华为LOGO。
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根据协议，华为鸿蒙系统将为日产汽车带来全新的智能互联体验，包括但不限于智能语音助手、丰富的应用生态，以及多屏互动等功能。此外，华为鸿蒙系统还将助力日产汽车在自动驾驶、车联网、大数据应用等领域的技术升级和创新。
毫无疑问，对于正处于销量下滑危机中的东风日产而言，华为的助力有望增强其在汽车智能化时代的竞争力。不过，东风日产能否借此重回巅峰或者回到销量增长通道，或许还需要考虑更多先决条件，比如东风日产是否有相应的车型承载华为的智能化能力……
从东风日产发布的信息来看，鸿蒙智能座舱是东风日产和华为合作的先行军。尽管东风日产称其是首个与鸿蒙座舱全方位合作的合资品牌，但华为赋能合资品牌车型却不是第一次了。今年3月，广汽丰田第九代凯美瑞上市，一个关键卖点就是搭载了与华为合作打造的全新车机系统。在功能上，华为和8155芯片的加持自然让这款神车更智能了，但也只是相对于曾经的自己。更重要的是，第九代凯美瑞其实并没有因为这一“关键点”一炮而红。从今年的销量来看，凯美瑞的走势是不断走高的，但今年4、5月份，这台神车的销量并未过万，至于之后为何持续走高，“凯美瑞只卖12万”的热搜未必不起作用。值得关注的是，华为赋能车机在燃油车方面其实一直表现平平，北汽的魔方、江淮的瑞风RF8鸿蒙版等车型并未因华为带来的智能化能力而成为市场中佼佼者。华为的优异战绩，更多还是体现在AITO问界、阿维塔等新能源品牌的新能源车型上。至于这种现象也有其深层原因，岚图CEO卢放曾提出一个鲜明观点：“我认为基于传统燃油车做不了智能车”，他提到，燃油车做智能车，也要建立在电子技术的发展之上。但燃油在智能化方面存在系统反应时间长、冗余不足等先天性短板，导致智能化在燃油车上的进展缓慢，或者说燃油车不是搭载智能化的最好载体。而不巧的是，东风日产的核心目前仍是燃油车，比如轩逸、逍客、天籁等车型，而艾睿雅的销量几乎可以忽略不计。那么，在新能源车型方面失利的东风日产能接得住华为带来的智能座舱BUFF加成吗？当然，根据东风日产的消息，不久后的广州车展，东风日产也将带来一款全新的智能车型，并有望明年二季度交付。而这款车型的市场表现，或许才算是验证东风日产与华为合作成效的标准。尽管现阶段东风日产难以拿出更多承载智能化的车型，但无论是即将在广州车展亮相的新车，还是未来的产品规划，都说明了其会造出更多适合智能化的新能源车型。根据规划，到2025年，东风日产将在9款车型中，部署包括ZeroEmission纯电和e-POWER混动在内的电驱化技术，使电气化车型销量占比达到40%。但有了承接华为智能的车型，东风日产就一定会复苏吗？或许它还需要考虑一个问题，华为的作用究竟是雪中送炭多一些，还是锦上添花多一些。以AITO问界为例，华为不止能雪中送炭，甚至能挽狂澜于既倒，但前提是赛力斯把“全部身家”交给华为，包括制造、销售、服务等。东风日产能否做得到？显然不能。如果视角再放大一些，深蓝、阿维塔、岚图等等品牌都在受益于华为的赋能并崛起，但需要考虑的是，它们的崛起是否与自身的背景和自己的三电技术有关？那么这个时候，华为的作用就更多在于锦上添花了。所以东风日产在傍上华为之后还有一个迫切需要做到的事情——如何让自己成为锦。这个时候，“日产品牌在电动汽车领域拥有深厚积淀”、“日产汽车计划在未来五年内投资2万亿日元，加速推进电驱化产品布局和技术创新”就显得更加重要了。当然，以东风日产现在的状况来看，华为的到来也有雪中送炭之意。2022年，东风日产产销量为89.7万辆，同比下跌20.9%，自2015年来首次跌破百万大关，在2023年，这一数字继续下跌至72.31万辆。今年前10个月，东风日产累计销量51.87万辆，同比下降11.0%。鉴于目前国内新能源车与燃油车、自主与合资的市场形势对比，至少，与华为的合作能为东风日产来年及以后的发力带来了新希望。
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