上次漫哥怎么说来着?说罗贯中说天下大势,合久必分,分久必合,车企品牌也一样。每当在车企发展得比较得意的时候,一些车企就喜欢奉行“多生儿子好打架”的原则,扩展更多的子品牌来一起闯市场。但这么搞的还成功的没多少个,于是失败的又左兼右并,抛舍扶不起的小儿子,重新抓回几个大儿子。好了,漫哥扯了这么多不就为了引出今天的吹水主题么?那就是吉利旗下的子品牌又被“合”了。
为啥子说又呢,前不久才是吉利几何被“合”进吉利银河里面,那么这次轮到的是吉利旗下的枫盛汽车。如果有同学没听过枫盛汽车,那听说过枫叶汽车吧?如果枫叶汽车也没听说过,那也没关系,反正要退出舞台了。说起枫叶汽车的来龙去脉,那可复杂了,不过像吉利这种大车企下面的子公司、子品牌啥的,没一个是不复杂的。
枫叶汽车源头可以追溯到康迪电动汽车集团,这是2013年由上海华普国润汽车和浙江康迪车业各出50%合资的。上海华普国润就不解释啦,跟吉利的资本关联千丝万缕,漫哥都解释不清。反正一句话,上海华普就是现在的极氪。而浙江康迪呢,当年也是相当出名的,在“老头乐”领域。而借助吉利的助力,康迪得到了合法的身份,电动车业务那个蒸蒸日上。2015年爬至顶峰,以2.8万辆的销量位列全球电动车企业销量榜TOP 7,那时候比亚迪还在被网友骂“BYD”呢。
只是快乐的时光总是短暂的,文化点的说法就是“好景不长”,康迪涉嫌骗补,一台车骗四五万。之所以说涉嫌,那是因为查不到最终有确凿定论,个中门道有多深,同学们自行理解哈。总之这事一出来,康迪品牌形象衰落,市场销量也急剧下滑。2016年,上海华普国润抽身退出,换上吉利控股成为新男友;次年吉利控股又抽身分手,吉利集团成为新男友。总之就是一阵左手换右手地折腾一番,舆论慢慢冷下去。
沉寂一段时间后,国内市场的新能源车势头开始兴起来了,这资源放着也是放着。于是康迪电动汽车改名,就是枫盛汽车了。并在2020年,枫叶汽车品牌正式发布。当时枫叶厉害了,定位为吉利旗下全新新能源品牌,跟吉利亲儿子几何几乎平起平坐,联手对抗国内造车新势力。
枫叶卖得好不好就不多说了,反正不咋滴,基本都卖给隔壁的CC出行。2021年,浙江康迪车业不干了,枫盛汽车就由吉利全资控股了。又到了2022年,吉利拿下奄奄一息的力帆汽车,以50:50的股比合资成立睿蓝汽车。于是睿蓝取代枫盛的地位,开始了自己的造车卖车生涯,这里也不多说,因为它不是主角,而且大家知道它也凉了,下一次出现还不知会被“合”到哪里。
而主角枫盛汽车呢,就在上个月中旬,更名为极越汽车。换句话说,吉利子品牌枫叶彻底领饭盒,另一个子品牌极越吸收了它家的资产。极越是吉利跟百度合作搞的,一开始叫集度,打算整合吉利的 SEA 浩瀚架构和百度 AI 底层技术能力,一起做大做强。去年才把品牌名改为极越,并正式上市首款车型极越01。
现在汽车市场新能源车大行其道,谁的新能源车卖得好谁就是大哥,吉利作为燃油时代自主车企的销量大哥,自然明白这个道理,大力推进集团的新能源渗透率。目前极氪、银河、领克都在新能源汽车市场拿到了不错的销量成绩,但还是远远不够。所以极越初始被定义“AI机器人”,趁着眼下的AI风口,吉利当然是希望能大有所为的。
因此这次更名,首先就被认为主要是解决了极越汽车的造车资质问题,拿到合法造车身份,有利于后面的生产和销售。其次名不正则言不顺,极越相当于进入了吉利大家庭,就可以进一步加强跟吉利的体系协同,共享吉利的技术、资源、渠道、平台等优势,融资合作什么的都更有底气了。
只是极越名正言顺之后,意味着极越的掌控权可能会向吉利倾斜,而当初一起合作的百度可能是不乐见的。那么百度会不会减弱对极越在智能座舱、智驾辅助方面的支持,也是值得注意的,毕竟这是极越的一个大卖点。当然了,这卖点消费者认不认可咱不知道,反正漫哥就要吐槽手机老弹出各种安装百度、贴吧、好看视频、有驾什么的,烦死了。
但是换个角度看,这对百度又并非不是好事。深度参与极越的开发,会直接印证百度的智能驾驶技术能力,一荣俱荣,一损俱损,这对百度以后售卖技术是不利的。像现在极越归吉利,百度只是技术供应商,不论车卖得好不好,不完全代表百度的技术实力,不妨碍跟其它的车企合作。也就是跟华子一样,垂帘造车就挺好。
唉,瞎吹水了这么多,突然不知道怎么结尾。刚好女票喊递毛巾,就这么着吧。