有道是暴风雨前的夜晚是平静的。在传统“金九银十”的前一个月，8月份的汽车市场销量也是波澜不惊，没翻起啥大风浪。国内狭义乘用车市场的零售销量为190.7万台，同比略微下滑0.9%，环比则增长10.9%。由于政策的继续倾斜，市场上新能源车依然是很吃香。这就带大家吹吹水，看看8月份国内车企的零售销量TOP 10是哪几家。
第十名，广汽丰田比7月份多卖了4千辆左右，但是同比出现了20%左右的下跌，排名也从7月的第8掉到第10。话说广汽集团现在过得越来越难，集团8月销量约为14.82万辆，同比下跌24.69%。除了广丰，旗下的几个品牌销量都是同比呈20%+的下跌。在当前内卷市场环境下，不知广汽如何找到止泻药。
网上没赢过、线下没输过的特斯拉，8月份以6.3万辆的成绩，挤进了TOP 10俱乐部。环比增长37%，这也是今年拿到的最好销量成绩。就凭借着两款车型，毛利领先整个行业，对此漫哥想吐槽也下不了嘴，人家确实厉害。与此同时被踢出前十榜的是理想汽车，理想8月交付新车四万八千多辆，差了一大截。
一汽丰田在8月份表现比较平稳，拿到了近7.2万辆的销量成绩。旗下销量双子星由RAV4荣放和卡罗拉锐放担当，两车都各卖了1.6万余辆。全新的亚洲龙表现也比较不错，一下子卖了9千多台，环比涨了178%。至于电车的bZ3，则拿到5千多辆的成绩。
五菱8月份打了鸡血，销量增长明显，卖出7万多台车，同比增长三成，环比也多卖了近2万辆。旗下最大功臣仍然是宏光MINIEV和缤果两款爆款小车，月销量都突破2万线。只是代表品牌向上的银标车型销量并没有什么突破，像五菱星光月销5840辆，环比微跌。星光S首个完整月销量2007辆，不算好，不知后续如何。
长安虽然拿到了约9.8万辆的成绩，但同比仍然大跌了18.3%，是榜单里面唯一同比下滑的自主品牌。而长安近来的状态似乎一般，已经连续多个月呈现下滑趋势。这主要是长安新能源转型还是慢了，曾经的主销车型CS75 PLUS，从2月份开始销量都只拿到1万多的数据。而阿维塔和启源的表现也一般般，唯有深蓝勉强还看得过去。
8月份上汽大众零售销量拿了个整10万，这也太巧了，不过这是乘联会的数据，也没什么好质疑的。这10万台车里面，主要还是油车，新能源车只占了1.4万辆左右。其中还主要是ID.3的功劳，卖了10015辆。这里插一嘴的是，前不久全新帕萨特Pro上市，车机AI当场闹了个“云南米线”笑话。官方却就驴下坡，干脆搞了个试驾送云南米线活动，成功化解尴尬。这年头，敢于自黑还是容易被人接受的。
奇瑞8月份继续开挂，销量达到11万辆，同比大增55.5%，增幅仅次于比亚迪。虽然还是未能挤进前三甲，但离第三名的一汽大众已经非常接近了，感觉今年剩下几个月，奇瑞有冲击国内车企销量TOP 3的机会。分品牌方面，奇瑞卖出59063辆；捷途卖出37207辆，偷了哈弗的家，哈弗才卖了2.5万辆；星途卖出6757辆，iCar卖出4358辆。
一汽大众8月卖出128412辆，同比下跌17.7%。跟其它合资品牌一样，一汽大众目前也都是靠燃油车吊着一口气。旗下卖得最好的是速腾，拿到20648；其次是探岳和迈腾，分别拿到14904和12808辆的成绩。新能源车型方面，ID.4 CROZZ仅卖了3061辆，ID.7和ID.6都不过千，比上汽大众发展得差多了。
亚军位置是吉利汽车，拿到13.6万辆的成绩，同比小增了7.7%。目前吉利的油车跟新能源车销量占比比较均衡，而新能源产品渗透率也在向好发展。像吉利银河，8月销量首次突破2万关卡，达到26438辆。其中银河E5成为爆款，上市首月就达到12230辆，且订单还在增长。
冠军当然还是比亚迪拿下，月销37.96万辆，可说是断层式领先，同比也增长了57.1%。不知是不是因为国字媒体发了几篇关于内卷的文章，对比年头比亚迪那个疯卷劲，近来是收敛了不少，有意避免打价格战的印象。而且随着第五代DM技术的陆续上车，比亚迪的技术形象也不断丰满起来，不再是廉价国产车的代名词。
