在新能源时代，合资品牌被国产品牌打得没什么招架之力，甚至有些品牌大降价，消费者还是无动于衷，普通品牌尚且如此，那些超豪华品牌又受多少影响呢？查阅了下近两年的销量数据，老司机发现玛莎拉蒂的表现就很让厂家“窒息”。
根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会公布的数据，2023年玛莎拉蒂在中国市场的进口销量为4264辆，而进入2024年就出现了断崖式下跌。2024年1-9月，玛莎拉蒂在中国市场的累计进口销量只有878辆，每月二三十台的销量与以往每月几百辆的销量水平有大差距，曾被誉为跑车界“皇后”的玛莎拉蒂卖不动了。
可能有的朋友平时不太关注这个品牌，2004年玛莎拉蒂正式进入中国市场，先后引入了Ghibli（吉博力）、Levante（莱万特）、Quattroporte（总裁）等热门车型，在2017年迎来了巅峰期，那时在中国市场曾经创下过1.5万辆的年销量纪录，不过后面就开始走下坡路了。
玛莎拉蒂品牌从1914年诞生至今，先后被多次交易，目前“收编”于Stellantis旗下，也就是菲亚特克莱斯勒汽车与标致雪铁龙合并组成的集团。除了玛莎拉蒂外，旗下还拥有雪铁龙、标致、菲亚特、Jeep、阿尔法·罗密欧、道奇等一众品牌。而据斯泰兰蒂斯今年上半年的财报显示，集团实现净营收850亿欧元，同比下滑14%，净利润56亿欧元，同比也下滑48%。集团表示，因全球汽车销量放缓以及与中国电动汽车制造商的竞争加剧，预计公司2024年的营业利润率将下滑至5.5%至7%。作为斯泰兰蒂斯旗下唯一的超豪华品牌，玛莎拉蒂的表现也不让人满意，上半年玛莎拉蒂全球出货量仅为0.65万辆，而去年同期为1.53万辆，同比下滑超过50%。
以前销量少还能把责任推给“卖得贵”，但现在不是了，因为玛莎拉蒂的产品门槛已经大为降低了，目前国内在售最便宜的车型Grecale格雷嘉的指导起售价为65.08万元，实际有些经销商的裸车价能下探到50万元左右，那就是比保时捷Macan还便宜的存在。玛莎拉蒂到底是怎么走下神坛的呢？
不少消费者表示现在预算百万级选车时，几乎不会考虑玛莎拉蒂，第一是因为产品力薄弱、做工粗糙，跟同级别的超豪华品牌相比豪华感差距不是一星半点。第二是转型换代节奏太慢了，尤其是新能源产品更新迭代速度贼快，就算是保时捷都没有了当然燃油车市场的竞争力了，玛莎拉蒂就更差了。第三个就是品牌影响力正在逐渐消失，曾经的“跑车皇后”如今已经成为微商网红代名词，如果我是富贵人士，我也不想开车出门被别人说是微商网红吧。
Stellantis CEO唐唯实在早前接受采访时曾表示，玛莎拉蒂不仅仅是一个跑车品牌，还代表着豪华旅行，代表着高品质生活、甜蜜生活以及科技。他认为玛莎拉蒂之前的管理团队未能传递这一品牌理念。根据Stellantis最新公布的一系列管理层人事变动，将任命Santo Ficili为玛莎拉蒂及阿尔法罗密欧品牌CEO。此外，今年9月玛莎拉蒂中国区也宣布了一项重要的人事任命：于瀚邦正式担任玛莎拉蒂中国区的新任总经理，全面负责在华商业运营，此举希望会给品牌带来一些改变。
漫哥辣评：其实销量下滑品牌效应减弱，不只是玛莎拉蒂一家超豪品牌的问题，像法拉利、阿斯顿·马丁、宾利、劳斯莱斯、迈凯伦等品牌都有不同程度的下滑，只不过玛莎拉蒂面临的问题更为严峻。而面对市场变化，它们也只能积极寻求变革了，例如推出产品力更高的车型，又或者跟上新能源步伐，又或者是调整定价等策略，再不济就换个负责人换个新作风，反正对于这些超豪品牌来说，得迈出这一步了。
