最近充电领域最热门的话题就是：超充，功率大、速度快。一杯咖啡的时间就能满电出发，超充站就像高速公路，宽敞且高效。
但我们不可能把一座城市里，所有的路都换成高速公路，超充站也不可能取代所有充电站。
01 车辆超充标准还未统一
02 超充技术发展不过几年的时间在一些城市超充站建设还未形成规模，不过深圳、重庆等地已经提出了打造“超充之城”的计划
图为海南省海口市文体公园的全液冷超充站
可同时为30辆新能源电动汽车提供充电服务
03 据统计，市面上已有几十种超充车型充电功率最大能达到480kW，不过目前大多数车辆的充电功率在40-80kW充电功率差别很大
展会期间的480kW分体式充电桩
虽然大家会认为，建个充电桩有啥难的，无非就是接入电网的线路，在合适的地方圈块地而已。
其实不然，因为超充桩对「即时电流」的要求非常高：比如一个350kW的超充桩，在800V的电压下，理论上需要的电流约为437.5安培（A）。这对于电网的负荷，其实是一个巨大的挑战！
04 一条配电网的电缆，输送功率上限大概就是1万千瓦左右，一个超充站就要消耗大部分容量，遇到用电高峰期，超充站能否正常运行也是问题
以一个超充站为例，假设有5个桩，每个桩350kW，总共需要的功率为1750kW。而中国的普通家庭，峰值电力需求才3-10千瓦左右。也就是说一个超充桩的建设，大约要占用350户家庭的电力负荷。
另外如果说升级电网，为了5根超充桩，电力扩容和升级带来的投入和付出，是前者成本的几十倍都不止。
毕竟，额外的设备是一个方面，施工周期还很长，中途还会影响正常的供电。这不是短时间内，就能解决的问题。所以，超充桩的建设变得非常滞后，远赶不上汽车技术的发展。
近日最近全国高温，西南局部地区的最高突破了 40℃。8月22日起，成都陆续发布高温预警，以及很久没见的提倡节约用电倡议书。
小区间歇性停电，商圈计划性关闭空调，充电桩也实行分时段限电，部分充电站的“限电”时间是12点至15点和17点至21点。新能源车只能尽量避开“限电”时间充电，或者绕路找个能充电的地方排队充电。
电荒之下，成都再次出现2022年排队充电的盛况。
所以超充只能满足某些场景下，部分车主的快速充电需求，并不适合大范围全部覆开。比起超充站，240千瓦360千瓦这类大功率的快充桩，会更适合城市建站。
中国设备管理协会新能源汽车产业发展促进中心常务副理事长单位能链集团执行总裁、储能事业群总裁王春祥认为，未来储能或将成为充电站标配。
因为电的可储存性，似乎涌现出了替代方案。简单来说就是，电池既能充电也能放电，为啥不将它作为储能装置，拿来给汽车充电呢？
于是，储能一体的超充站应用而生，且开始尝试广泛应用。其实原理很简单，就是通过在非高峰时段，从电网吸收电能并储存能量；在需求高峰，如电动汽车充电高峰时，这些储存的电能，则被快速释放到充电桩。
这有点像我们身边的共享充电宝，没人用它时，它默默的用慢充充电，不占用电网负荷；不仅如此，在大型用电设施上，还可以作为备用能源，在关键的时候，给顶上来。
双向逆变储能工艺国内相对成熟，市场应用也有大功率工业储能向工商业储能和家庭储能衍生，市场前景广阔。伴随新能源汽车的发展，储能应用在充电桩项目将是新的赛道。
点赞、在看、留言区讨论
欢迎关注我们的视频号
带你了解新能源汽车圈
