10月24日，小米正式宣布将于10月29日召开新品发布会，此次发布会上不仅会带来小米15系列，小米 SU7 Ultra 量产版也将公布亮相。
雷军表示，这个价格有一点点小贵
但标配各种赛道配置，非常有诚意
10月28日，小米SU7 Ultra原型车首次征战纽北，圈速成绩为6分46秒874，成为纽北全球最速四门车。由此，业内普遍认为，作为小米打造的顶级性能车，小米SU7 Ultra原型车打破了国外豪华品牌垄断的纽北圈速纪录，让中国车第一次站在了世界之巅。
小米SU7 Ultra零百加速1.98秒
征战纽北，
小米汽车“立赛道人设”
说到纽北，电车绝对是新一代的“热门选手”，纽北赛道全长20.8公里，是世界最长的赛道。20公里的长度也催生了另一个难点，弯道多，总路程共有177个弯道！同时高低落差也大，车速控制不好的话，是真的会弹射起飞的。而且，在这个过程中，车企也能认识到更多车辆的不足之处，并加以改善，这是个学习和积累的过程。
最近，许多新能源汽车频繁下赛道挑战极限，前有极氪蔚来，后有小米比亚迪，究竟是为什么？
纽博格林赛道北环赛道示意图
不过小米SU7 Ultra Prototype下赛道的真正目的可能是为了加强小米汽车的赛道基因，给自己打标签，做细分市场。小米的标签是“赛道”、“性能”。
赛道为何成为电车的试金场？
如今越来越多电动车品牌，把赛道当成自己的“实力秀场”。想象一下，一辆电动车在赛道上飞驰，不仅要应对超长的赛道和高频急弯，还得时刻注意电池温度、续航表现，简直是全方位的极限挑战。
正因如此，赛道的圈速成绩成了各家电动车企的“竞速赛”，纷纷希望在这条赛道上刷新自己的记录，以证明自己在性能和耐用性上的技术突破。
电动车在赛道的表现尤为引人关注，因为它们面临不同的挑战：电池的耐热性、续航的稳定性、以及在高速状态下的散热效率。
纽北赛道汽车圈速榜TOP20
特别是在电动车领域，赛道的考验帮助厂商改进电池管理系统，优化电动机的输出，确保在长距离高强度驾驶中依然具备出色的性能。
尤其是对于那些追求性能极致的车型来说，下赛道更像是“毕业考”。
蔚来EP9在纽博格林北环赛道
深耕细分市场
成车企发展新方向
不难发现，不管是小米SU7，还是我们所说的奶爸车或者城市越野，针对不同的细分市场，车企的定位也在悄然转变。
在智能化、电动化的浪潮中，智能化、电动化更多依赖于供应链，而细分市场可以帮助整车厂跳出“同质化”竞争，重新获得定价权，从而利好整车端盈利。
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