排版：Elaine
上次写到《优步在新西兰做了一次社会试验，不过失败了》，主要是说优步对取消了高峰时段的溢价，这种类似计划经济的价格管制在实践中应该说这次完败。
一个本来应该是高度自由的市场行为，如今因为人为的计划调节（不允许溢价），彻底破坏了这个生态。乘客抱怨完全没有车了，司机收入大幅下降，优步自己的营收和佣金提成这天肯定也大幅下降。我相信这一天下来，优步的数据应当是相当难看。
接下来一天的早上，我6：30准时上线。
因为时间还有点早，所以我家附近并没有红（溢价），但屏幕上有些地方是有的。我明白优步放弃对溢价的限制了。接下来，我就按照自己以前的节奏和路线开始选单了。
一日之计在于晨，早上9点以前的单怎么选择还是挺有讲究的，不过这属于商业机密，就不在这里讨论了。说起来这些选单技巧也都是司机群里的朋友学来的，别人私下教你那是信任，你再公开说出去就不厚道了。
我一边开车一边观察跳单的规律，溢价从1.1慢慢开始，1.5，1.8，很快就到了2.0。这让我放心了，看来优步是真正恢复正常了。如果有长单，这个溢价肯定是可以走了；只是，如果是短单，即便2.0的溢价，可能还是会掉坑里。
有的人奇怪为啥两倍还会掉坑里？其实我在上面一篇分析过，如果是客人距离比较远，又是堵车严重的区域，最后订单还是2-3公里的短单，其实司机扣掉各类成本和税等，算下来小时工资都达不到$20。司机缺钱，但绝对不缺脑。
所以，这种堵车严重的时段，即便是溢价短单，基本我们也只是接相对比较近的。这个时段司机少，客人多，有些客人等急了，也能接受更高的溢价，比如2.5倍，3倍，甚至3.9倍。这种情况下，即便堵车严重，司机也还是挺有动力开个十几分钟去接客人了，毕竟算起来客人已经把这个接的费用付进车费了。
但这天的情况挺有意思。如果说刚开始还在以为今天溢价不高，但后来我就明白了，优步今天换了个溢价封顶，因为最高溢价整整齐齐的，都是2.0。过去奥克兰我见过的最高溢价是3.9，奥克兰最高封顶可能就是这个数。
奥克兰特殊的地形比较特殊，被山，几个大海湾割裂成几大块，并不是标准的中心发散均匀的扇状分布。对于部分住的太偏的客人，问题仍然存在，他们只能等待司机在附近有落客后才能被接到单。但对于绝大多数客人来说，这个折衷方案部分解决了问题，司机开始接单了。
这一天下来，不温不火。对于司机，乘客和优步三方来说，都是如此。对于居住在靠近核心城区的客人，高峰时段着急赶去机场的客人，确实省了费用。
这就属于很鸡肋的折衷，几天以后，优步就把这个不成熟的测试取消了。
不过，优步想对订单溢价做倍数限制的的事情，最终其实自然而然的实现了。因为每年到了复活节以后，新西兰就进入了秋冬季节。因为日短夜长，降雨频繁，所以各类活动频率都大幅下降，自然而然打车的人就少了。需求小了，溢价自然就没有了。最近2周，我连两倍溢价都没有见过了，呵呵。
4月我只开了后面两周，因为前面两周我回了趟深圳。这次回去主要是办事，所以并没有带老婆孩子，其间也有一些感慨，接下来会聊一下。毕竟，这是时隔6年来第一次回国。
--END--
本文经公号 我的新西兰 原创发表
更多精彩阅读：
