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2024年，空客继续巩固其行业领先地位，交付飞机数量远超竞争对手波音。尽管这一年空客也经历了不少波折，但总体来看，其依然保持了稳健的发展态势。那么，2025年的空客又将何去何从？2024年空客交付量未达目标，但仍保持高盈利
2024年，空客飞机交付量略低于总体目标，共交付了约765架飞机（空客将于近日公布具体数量）。这些数字并不涵盖空客商用飞机的军用衍生型，比如MRTT加油机。回溯至2024年7月，空客原本制定的年度交付目标为800架，但后续根据实际情况，将数字下调至770架。即便如此，这一交付量仍高于2023年，彼时空客交付的商用飞机数量为735架。截至2024年年底，空客可能斩获约57.5亿美元的利润；其总市值达到1280亿美元，略低于波音的1350亿美元市值。然而，还在2024年年初时，空客市值仅为1200亿美元，反观波音，其股价至今仍未恢复到疫情前2000亿美元的高位水平。![]()
2025年，空客交付量或远超波音
展望2025年，空客预估其交付量有望超越2024年，达到820至830架。与此同时，波音则预计交付500至625架。后疫情时代，窄体飞机将持续引领行业复苏。在这一领域，A320neo系列的表现尤为突出，订单量在过去几年呈现爆发式增长，超越737 MAX。要知道，多年以来，737一直稳坐全球最受欢迎客机的宝座。在2025年至2034年期间，在交付的所有新型商用飞机中，预计A320neo系列与737 MAX将占据70%的份额。宽体机方面，A350和777预计将成为最受青睐的机型。未来十年，预计空客将继续保持对波音的领先态势，或将交付超过11200架新飞机，而波音预计交付8800架。如此一来，空客将占据51%的市场份额，而波音占40%，剩余9%的市场份额则由其他制造商共同瓜分。举步维艰的防务与航天业务，裁员重组势在必行
2024年，空客在其防务与航天领域陷入困境。在全球地缘政治日趋复杂的大背景下，各国纷纷将国家安全置于重要战略位置，加强军事力量建设与国防投入，这也推动了全球军事订单的显著增长。然而，空客却宣布削减其防务与航天部门的规模。最主要的原因，是在动态多变的市场竞争中，空客这样的传统承包商难以与更灵活的航天初创企业竞争。
在空客的整体业务架构中，防务与航天板块虽不及波音那般占据主导地位，但也举足轻重，约占公司业务总量的20%。基于当前形势，空客计划在2026年年中之前，在这一领域裁减2500个工作岗位，以应对激烈的市场竞争与自身业务调整的需求。
尽管防务与航天部门的挑战对空客的整体业务产生了一定的影响，但空客仍然保持着稳健的发展态势，毕竟商用飞机仍是其核心业务和盈利的主要来源。
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波音多灾多难的一年
2024年，波音深陷困境，动荡不断，一系列质量安全丑闻接踵而至，长期罢工也导致其现金流短缺。在美国监管机构的压力下，波音不得不降低飞机生产速度，全力整顿生产流程和企业文化。同时，波音承接的两架新型“空军一号”专机固定价格合同，成本也严重超支，累计亏损达数十亿美元。
航天领域，波音的“星际客机”（Starliner）项目同样不顺利。虽耗费大量资金与时间，最终成功发射，但却没能搭载宇航员抵达国际空间站，这对波音而言是不小的尴尬。
此前有传言称，波音打算剥离“星际客机”业务，重新聚焦核心业务。或许2025年，空客也会在一定程度上考虑类似调整。
不过目前看来，空客正对2025年的商用飞机生产充满期待，尽管未来也面临着一些挑战和困难，但空客始终保持着清晰的发展战略和稳健的运营态势。尤其在商用飞机领域，空客继续加大研发投入和创新力度，不断推出新的机型和升级方案，以满足市场需求。
据悉，空客天津A320系列飞机第二条总装线预计将于2026年初投产，位于美国莫比尔的A320总装线扩建项目也将于2025年完工。这些总装线的投产，将进一步加强空客作为全球商用飞机制造领域主要参与者的地位。
来源 I 环球航空资讯
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