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「Born To Play」是iCAR
V23的宣传口号，直译过来的意思就是——生而为玩。
此前03和03T的玩味确实也很重，但和V23就不是一个量级的。
圆形大灯、外凸的保险杠和轮眉、尾部小书包（小型储物用途）、规整的方盒子车身（为了视觉完整性连后雨刮都没配备）……无论是国内的212，还是国外的G级和烈马，在V23身上都能看到影子，说它是越野车设计百科全书也毫不过分。正是凭借这股复古的越野型格，V23在上市8小时后就吸引了3万多位用户激情下单。为了满足客户的个性化需求，iCAR在V23身上预留了超20个改装借口，便于车顶灯和机盖防空灯等硬核越野元素上身，免去切割和找专业车行做定制改装的烦恼——真·生而为玩。但V23也不单是玩具——预售价11万的两驱版车型配备了近60kWh的磷酸铁锂电池组，续航401km，电机功率达到100kW（≈133Ps）；预售价15万的四驱版车型配备了超80kWh的三元锂电池组，续航501km，双电机总功率达到155kW（≈206Ps）。当然，如果你问它有没有一些缺点？正所谓车无完车，自然也是有的。比如没配备后雨刮器，这样直不楞登的后窗碰到雨天就别指望看到后面的路况了；没仪表盘、还没HUD，原厂可选的仪表盘尺寸小得可怜，不如不选；门把手的操作不是太便利，对于做了美甲的女生更是考验其反应能力......但即便如此，我也依然愿称iCAR V23为今年奇瑞下得最妙的一步棋。这里有必要提及另一款产品——捷途旅行者。
作为奇瑞的子品牌，捷途此前拥有的产品里包括但不限于X70、X70 PRO、X70M、X70PLUS、X90、X90PLUS等车系。
噢，还有一款「大圣」。
但好像…用同样名字的vivo家的手机，比上面几款车要出名得多？
换言之，捷途的产品不仅没有在汽车市场翻起波澜，甚至都没有给消费者们留下多少印象。
而旅行者在市场上的强势表现，可以说是捷途整个品牌的「真·大圣」。
粗略看了下近7个月的数据，旅行者有着「常破万」的优秀表现，月均销量数有着9000+辆，俨然成为了捷途的「现金奶牛」。13.99-23.99万的价格中，仅有两款是1.5T的车型，到了15.99万开始就是2.0T+适时四驱车型了。合理的产品细分，是它成功的原因之一，但只占「小头」。从产品本身而言，除了没有大梁，旅行者配备了适时四驱、中锁、后锁、涉水感应、蠕行模式和各式驾驶模式，面对轻度到接近中度的非铺装路面时也可以轻松面对，假期用它跑到郊外野炊完全不成问题，不能够叫做伪硬派。但在咱们脑袋里、传统意义里的、「真正的」硬派越野是有门槛的，而且这个门槛是一般老百姓很难够得着的。所以旅行者的诞生就很有意义了——个性硬朗的外形+亲民的价格+实用性拉满。它的存在，让身体在城市、身边有老小、唯有心在野的消费者们的眼中，绽放出耀眼的光芒。花着同样的钱、走着同样的路、堵着同样的早晚高峰，但我们开旅行者的就是要比开RAV4、CR-V、途观L的你们更有格调和追求。这是中年人为数不多的、能彰显个性的机会了，所以才有了「连捷途自己都没想到能卖这么好」的局面。“既然旅行者把二三线城市的家庭个性用车群体给「吸」住了，眼光是时候放在一线都市的年轻家庭了，没指标不是他们的硬伤、是城市的硬伤，那就整一辆复古个性好玩的电车！”如果说旅行者是「伪装」成硬派越野的家用车，那V23就是「伪装」自己是复古玩具的家用车。正如现在穿工装裤的不在工地、着冲锋衣的都挤在地铁里，V23代表的也是一种「生活方式」。当然，在你坐过V23的后排以后，就知道它有多适合解决你和家人在城市和周边市区代步需求了。宽敞的头部及脚部空间加上高坐姿带来的开阔视野，V23都能满足。它不仅是年轻夫妻的日常主力代步车，也适合为对象添置的家庭第二辆车。后者当然是给你的借口而已，我已经能想到很多男士用着这个理由做幌子，给自己买「玩具」了。
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