2024年是动荡与机遇并存的一年。
我们遇到了很多想象不到的事——直播间卖牛排的高合、让员工和车主受到2024年最后一击的极越和选择协作共创的日产本田三菱，无一不在诉说汽车市场的水深火热。
同时，我们也见证了很多成功的新品牌、新产品和新记录。
比如热度远超CEO想象、加码立下13万辆交付军令状的小米SU7，再比如一举让品牌交付量重归第一梯队的小鹏MONA M03，以及连续9个月蝉联50万级以上月销第一的问界M9。
现在来看看新势力们在2024年初的豪言壮语，各家都兑现了多少。
零跑汽车
销量目标：25万辆
累计销量：293,724辆
继11月创下了单月4万辆的全新记录、提前一个月完成了全年目标后，在2024年最后一个月依然神勇，继续拿下4万+辆的月销量，让全年累计销量达到了29.8万辆。
相比2023年，这是一个同比增长100%的优异成绩。
零跑首款紧凑型SUV产品——B10，也将在不久后正式上市，它的任务就是沿用「亲民&智能」的路数，进入10-15万区间家用SUV细分市场。
按照零跑进军门槛更低的家用车市场的计划，要稳住4万+辆的月销量并不难，难怪有2025年目标翻一番、冲击50万辆的底气。
小米汽车
销量目标：10/13万辆
累计销量：超过135,000辆
因为雷军本人，所以小米SU7能够成为了流量顶流。
但是作为单一车型、产能爬坡、面世不足1年（3月底到12月底仅9个月）的全新品牌，能够交出超过13.5万辆的年度成绩单成为销量顶流，唯一的原因是小米SU7本身的产品力真的够打。
2025年小米汽车的交付目标是超30万辆——相比2024年翻一番。看似难度不小，但要知道它在2024年最后3个月都做到了月均2万辆的成绩了，更别提2025年中还会有强势登陆的YU7。
参考Model Y上市后、Model 3销量下滑的现象，YU7的出现当然会「吃」掉一部分SU7的用户，但对于整个品牌的声势必然是利好的动作。
一个建议，买YU7的朋友一定不要在轮毂选配上省钱，轮拱内填得满满当当的YU7才有「法力」。
理想汽车
销量目标：50万辆
累计销量：500,508辆
从旗舰MPV MEGA陷入争议，到L6开启强势交付模式，2024年堪称理想最起伏的一年。
在2024年初理想给自己定下的目标是80万辆，可随着相关事件的逐步发酵，最终把目标定在了50万辆。最后理想也依靠L6稳定且强势的成绩，在12月末达到调整后的目标。
当然，除了产品以外，理想汽车在2024年给消费市场留下最深的印象，还有在智驾领域的发力——12月31日OTA 7.0已经推送给AD Max用户了，实现高速城市全场景升级端到端+VLM的双系统解决方案。
从2023年的近38万辆，到2024年的50万辆，这个增幅已经相当可观，但每个月还有着25000辆的差距才能达到80万辆的原目标。
哪怕年初不闹那一出，甚至早点拎L6出来上市，原目标也是一个充满挑战性的数字。希望在智驾愈发完善和即将发布多款纯电新品双Buff的加持下，2025年的理想能够冲击更高数字。
鸿蒙智行
累计销量：444956辆
虽然交付量比理想稍低一些，但成交均价NO.1的含金量可摆在这，2024年12月单月交付49474辆新车也是一举创下新记录。
其中最大的功臣是问界M9，发布1年累计大定突破20万辆，连续9个月蝉联中国市场50万以上月销冠军，这放在全世界范围内的汽车市场都是非凡成就。
M7的成绩也不遑多让——单一车型年度累计交付19.7万辆，成为新势力车型年度销冠，华为的魅力加成是真的够大。
或许有人会不认可鸿蒙智行的外观设计，但其在智驾领域的遥遥领先，绝对能获得所有人公认。
明明2024年初还是一副城区智驾都寥寥可数的景象，到了年底全国都好/敢开的无图端到端就大面积铺开了，其中当然有华为的功劳，其最新的ADS 3.0也稳坐当下智驾第一阵营。
2025年的智驾能发展到什么程度，这是一件相当令人期待的事。
极氪
销量目标：23万辆
累计销量：222,123辆
极氪在2024年有着不少亮眼的产品，比如首款中型SUV极氪7X，上市75天就完成了超30000辆的交付量，受到了许多年轻家庭用户的青睐；再比如对开趟门的MIX，极氪永远不做boring car。
2024年全年交付量达到22.2万辆，同比增长达87%，其中单12月就交付了2.72万辆新车，同比增长高达102%，创下历史新高。
极氪在智能化板块的进步也非常明显，特别是新推出的OTA 6.3更是推出了支持无图城市NZP和城市记忆智驾的浩瀚智驾2.0；智舱在大模型的加持下也越用越好用，功能性和便利性大大提高。
品牌第二款猎装车007 GT明天就要亮相了，属实是年前发大招了，一开局就铆足劲向2025年32万辆的目标冲击。
蔚来
销量目标：23万辆
累计销量：221,970辆
蔚来同比增长也达到了87.2%，22.2万辆的成绩距离销量目标并不远，乐道L60给出的成绩单是上市100天交付超2万辆，若是消费端的声量能再大一点的话，这个年度目标也就达成了。
前段时间在「蔚来春晚」上一次性发布了两款新车——「集蔚来大成者·BaaS仅需60+万」的ET9，以及「花小钱进牛屋·服务平权」的萤火虫，其中后者有相当大的机会成为蔚来旗下走量生力军。
要知道现在的14.88万只是它的售价，天知道它BaaS价格会不会是9.98万呢？
10年时间为自己打造出「1个主品牌+2个子品牌」，多年贯彻的全栈自研得以将命脉把握在自己手上，蔚来所下的这一盘棋，要比很多友商长远得多。
小鹏汽车
销量目标：28万辆
累计销量：190,068辆
最后，是我们的「后程发力选手」小鹏——从9月的2.1万辆、10月的2.4万辆、11月的3.1万辆，到12月的3.67万辆，小鹏连续4个月都在刷新自己的单月交付历史新高，其中MONA M03立大功。
虽然2024年只完成了67.9%的销售目标，但重要的是这个生猛的势头，让2025年的小鹏成为一个无法让人忽视的存在。
更何况还有全新一代P7这款重磅产品的面世。
一年50万辆交付，对于现在的小鹏来说应该不是一个过分的目标。
