腾势Z9GT正式上市，官方售价——
1100四驱插混版
Pro：334,800 / Max：364,800 / Ultra：414,800
630四驱纯电版
Pro：354,800 / Max：384,800
正式售价比预售价只少了5000元，很多人觉得不够震撼。
其实早在一个月之前，腾势Z9GT已经给出一个相当震撼的价格，要知道，两个版本近1000Ps马力、核心的三电机易三方技术、最大角度20°左右后轮可独立控制的后轮转向系统、双激光雷达的高阶智驾还有300项豪华配置，这些在腾势Z9GT身上，都是全系标配项。而且对于这台「坪山帕美」的定价，大家一开始预估都至少是40-50万左右。
至于SKU怎么选？
我拿插混版举例，我个人也比较推荐插混版，其实Pro、Max和Ultra之间有非常多的标配项，他们之间的差异更多是一些享受配置上不同。
33.48万的Pro版，底盘是不带空悬的云辇-C；
比Pro版贵3万的Max版，主要多了双腔空悬+云辇-A智能空气车身控制系统、高清流媒体内后视镜、3200W 中控悬浮屏升降摄像头、50英寸AR-HUD抬头显示、iCVC智能底盘矢量控制系统；
比Max版继续贵5万，售价来到41.48万的Ultra版，在Max版的基础上多了NAPPA真皮座椅、后排座椅十点式按摩、迎宾光毯、智能电动门、性能运动套件等。
个人觉得Pro版性价比就已经很不错了。
而且现在还送电动尾翼和后排冰箱，而加3万上的Max版，感知最强的升级应该就是带双腔空悬的云辇-A智能空气车身控制系统还有、iCVC智能底盘矢量控制系统。
很多人说Z9GT前脸和尾部设计还是留有太多「上层审美」，其实这台车最核心的卖点是全系标配的易三方技术，由三电机和左右解耦的大角度后轮转向技术主导。他所展现的这些能力，是智能化电动化在底盘域动力域领先一代的落地成果。
- 140km/h高速爆胎稳定控制*
- 智能蟹行15°*
- 圆规掉头*
- 易三方泊车*
- 低附路面增稳系统*
- 内八制动增稳*
- 倒车稳定*
- 雷达主动避让*
- 极致转向*
你有在哪台30-40万甚至更贵一些的车型上看到有具备以上功能？
你可能觉得上述功能翻译成大白话无非是：转弯更简单、泊车更容易、遇到一些极限路况时处理更从容。其实智能化和电动化体现在驾驶上，不一定只有智驾，他还可以说突破常规的驾驶逻辑，越来越能够处理复杂的路况。
当这个价位区间的豪华轿车还在玩空气悬挂+电磁软硬可调的各种魔毯底盘，腾势Z9GT已经在硬件和软件上玩出了遥遥领先，重新定义了汽车操控上的新物种，同时，他还带来了以下非常优秀的操控数据表现：
- 全球首创圆规调头
- 全球最大15°蟹行模式
- 全球D级车最小转弯半径4.62m
- 全球最高麋鹿测试成绩93.6km/h
- 全球最高140km/h爆胎稳行
- 全球D级新能源轿车最短刹车距离32.6米
我给腾势Z9GT的评价真的很高，虽然他还是会有不足的地方，但操控、性能和各种冗余带来安全才是Z9GT最大的价值体现。
“以前的豪华看出生，现在的豪华看技术”，腾势Z9GT诚不欺我
