37.98万起，豹8之意不在野，在乎问界理想也 | 方程豹豹8
汽车
2024-11-13 19:36
广东
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“位于深圳坪山的比亚迪股份有限公司距离位于深圳坂田的华为总部，距离仅38公里。”“你的华为手机，90%都是 Made in BYD。”
可能90%并不是一个特别准确的非官方数据，但请注意，这不是段子。比亚迪用了三十年，成为「中国新能源汽车领导者」。在某种程度上，它正代表着深圳这座城市对于汽车制造的最高理解。而「坚持不造车，帮车企造好车」的华为，则以智能网联汽车增量部件供应商的身份与车企合作，通过提供车载系统、智能出行方案和智能驾驶硬件配置等芯、硬、软、云等智能化核心技术的方式「造车」，推动全球汽车产业的智能化发展。在大部分人看来，这两家来自深圳小渔村、在汽车制造业和ICT领域各自「遥遥领先」的世界500汽车制造业和科技巨头除了在通讯设备端携手代工模式外，在汽车「新四化」、ICT技术占比愈发高企成为汽车关键零部件甚至整车主导的2024年，比亚迪和华为更应该像是友商你死我活的「互掐关系」。![]()
实际上，比亚迪和华为在汽车领域的合作可以追溯到2019年。2019年3月，华为与比亚迪在深圳签署全面战略合作协议。双方在汽车智能网联、智能驾驶以及智慧云轨、智慧园区等方面展开深度合作，共同推动汽车与轨道交通的创新发展、助力汽车行业数字化转型。
如果说，2019年这场全面战略合作只是一次「友好」的战略接触，那么昨晚正式上市的比亚迪方程豹豹8则是比亚迪x华为首次在产品上共同进行的完整深度合作。它最大的卖点是拥有强悍的越野核心力量的同时，在华为乾崑智驾的赋能下，还具备行业最TOP的智驾能力。这台集比亚迪和华为能力之大成的豹8，官方售价：37.98-40.78万（此处，我很想加个「仅」字我觉得它是目前比亚迪家族中，设计在线、最符合审美的一台SUV，没有腾势和仰望的「迪式高层审美」，没有过度设计，就是豹8最大的胜利。豹8尺寸不小，定位大型SUV，整车连备胎将近5米2，有6座和7座之选。更新至DM5.0技术版本的DMO超级混动越野平台，不仅有着「快、省、静、顺、绿」勤俭持家的一面；纵置高功率发动机（豹5是1.5T发动机+双电机，豹8为2.0T发动机+双电机）+升级后的纵置EHS总成（集成前差速锁）+专用越野后驱总成（集成后差速锁）更有「综合输出功率750Ps、综合系统扭矩760Nm、零百加速4.8s」相当豹躁的一面。智能三把锁（前后桥机械式差速锁以及电四驱独有的能量中锁，也就是解耦四驱）等考验新能源越野能力的核心部件也将上车，能在10毫秒内完成前后轴能量智能实时按需分配。同时豹8新增混动专用低速四驱，模拟21速比，利用后电机超过8000牛米的轮端扭矩以及集成电子牙嵌式差速锁来达到低速四驱效果。新增的「暴力模式」，是一项路面感知控制技术，这种技术会针对不同的路面对汽车的动力传动系统、悬挂系统、动力输出等进行优化调节。能够实现滑移率控制偏差< 3%、动力输出至轮端时长200ms、峰值扭矩输出车速< 2km/h，相当于把车轮控制在最大静摩擦范围内。翻译过来就是：别人都在打滑，而豹8通过暴力模式做了更细腻和有效的动力分配，保证车轮不会突破静摩擦、都有抓地力。于是我们在发布会上看到一连串豹8在全国各处「险阻」和专业越野场地的巡回挑战，用一次次挑战视频来展现「如履平地」的能力，而不是列数据、说空话。最牛的是「100%坡度正向爬坡和半坡起步」以及「70%坡度倒挡爬坡」，豹8都毫无压力，本以为强悍到拥有四电机+四变速箱的奔驰G580能够在全世界内保持此能力和纪录长达数年，没想到短短半年就被豹8迎头赶上。豹8越野能力拉满，但不表示它就只是一台纯纯的「硬派越野」。比亚迪认为：即便是专门为了越野场景开发的车辆，90%以上的使用场景也都是城市道路。所以我们才能看到华为乾崑ADS3.0智驾和云辇-P的上车来自仰望U8技术下放的云辇-P（智能液压车身控制系统）也是豹8的核心装备之一。这是比亚迪面向越野和载重场景用途的车辆开发的高性能整体悬挂系统，实现包括四轮独立举升（升力5吨）、3级刚度实时调节（在平稳行驶时确保舒适性，激烈驾驶时提高操控性，越野飞坡跌落时有效降低冲击）、200mm悬架调节行程、600+的坡度行驶指数等强悍特征。简单来说，云辇-P可以主动预瞄道路的坑洼情况，自动调节车身高度、刚度、阻尼等功能。对于这样一辆大车来说，时刻保持姿态「稳健和从容」就是最高级和最安全的表现。更重要的是这样不管是越野路况，还是城市通勤，豹8都能摆脱传统越野大梁车底盘过硬、毫无舒适感的硬伤。![]()
华为乾崑智驾ADS3.0，这项行业最TOP的高阶智驾能力已经从「全国都能开」、「全国都好开」发展至今天遥遥领先的「有路就能开」。第一批豹8的车主，马上就能享受「车位到车位」的全场景贯通，在车位上就能开启智驾领航辅助，另外还增加了路边启动/临停、离车泊入、自主过闸机等一系列智驾能力。华为乾崑ADS3.0在豹8上的表现不仅在占据90%使用场景的高速/城市NCA上，它还针对越野场景可能遇到的落石、倒塌树木、积雪、湿地以及断头路等场景，进行了特殊强化，保证你在越野的路上也能靠智驾规避突发意外，真正实现「山里也能用」。当然，豹8与华为的合作并非只有这些，豹8还是首个支持华为Mate XT三折叠UWB车钥匙功能的车型，鼓励豹8车主人手三折叠。比亚迪用电动和智能化技术，让越野车型更加城市化，满足了用户更加实在的智驾需求。这可能是未来中国越野车型，都会走上的路，用智能化补齐传统越野车型缺失的能力，以此做到「硬派越野和舒适性、智能化相兼得」。今天4月，豹8准量产车型在方程豹春季发布会「方华」上亮相，那时候比亚迪还未透露方程豹将与华为在智驾上的合作。我在发布会后问网友：“你还会继续选路虎卫士、坦克700 Hi4-T、雷克萨斯GX还是牧马人吗？”现在看来，方程豹豹8的对手根本不是路虎卫士、普拉多、福特烈马、雷克萨斯GX还是牧马人这类传统的硬派越野，甚至不是越野车型。豹8最大友商对手，是问界和理想，是当下家庭用户最集中的「移动的家」。豹8官宣物料上，「冰箱、彩电、大沙发」、「全家舒享豪华配置」等关键字频出。用料上，有「真皮、真木、真镀铬」等质感体验；配置上，全系200+配置全系标配，做到应有尽有。豹8早已不是刻板印象中硬派越野，理想问界的成功，证明了「家用」是绝大部分消费群体不可避免的场景。工作日高质量完成通勤代步需求，周末带上全家人去追寻诗和远方，可甜可盐，可城可野。
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