这里使用的是116度电版本，2023款的车型，车辆于去年年底购买。
极氪009主要用于公司的出差使用，活动范围集中在长三角，平均载人为3－4个成年人。这里需要对使用工况做进一步说明，我们绝大多数跑的路线是杭州到苏州太仓这一段路（单程240公里左右），出发地和目的的都可以非常便捷的上高速，非出差情况基本不使用，因此，009绝大多数的行程里程（90%以上）是在高速上，高速平均速度在100km/小时左右。所以，这里的能耗不一定能够代表一个典型的使用工况，更多的是一个偏高速的工况。![]()
截至目前，所统计的极氪009已累计行驶2.17万公里。![]()
由于历史数据回溯的时间限制，这里从APP中获得了自今年3月份以来的行驶数据，注意由于缺少了去年12月到今年3月份之前的冬季数据，这里的能耗一定是偏低的。![]()
△所统计极氪009在2024年3月－9月16日期间的行驶数据我们单独将百公里能耗单独拎出来，百公里能耗是指整车按照既定的测试方法行驶100公里所需要的电量，它是新能源汽车能耗的一个直接指示。百公里能耗越小，它的能量效率越高，也就是越省电。首先，我们看下极氪官方的能耗值，找到我们所统计的车型号MR6525BEV05，这里可以看到能耗值18.3kWh/100km。特别注意的是，极氪有说明，在高温开空调行业续驶里程平均约下降15%，也就是续航只有原来的85%，因此，该条件下的能耗约为21.53kWh/100km；在低温开暖风行业续驶里程平均约下降40%，也就是续航只有原来的60%，因此，该条件下的能耗约为30.5 kWh/100km。![]()
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从图表可以看出，7月份的能耗最高，3月份次之，其他月相当，3－9月份的平均能耗为21.91kWh/100km。结合能耗的统计，所统计的极氪009整体能耗水平较官方的高15%左右。冬天的续航缩水会更严重，从我们使用来看，应该在350km-400km之间，保险使用基本都按350km来用，相当于腰斩。两万公里跑下来，总体感觉极氪009还是相当不错了，最满意的是它的操控、内饰和空间，它的“电门踏板”比较丝滑，动力和响应在高速上从来没怯场过；中间商务座的办公也非常实用，不用担心临时响应客户或长途浪费时间。最不满意的是它的车机，真的是不能用一个“烂”字来形容了，三个字“非常烂”都不为过，一个是响应慢，有的时候车子启动了，车机还在黑屏（显示ZEEKR），等个1－2分钟。然后就是倒车影像有时不能显示，来回挂几次才能好；其次是导航，车载的高德和手机高德经常会出现不一致的情况（推测是车载没有手机版的实时性强）；最后一个是空悬，由于所统计的009还是单腔，所以我们感觉它在高速上跑起来还是有点晃，像个大船，不知道新版本的双腔是不是好些。由于对智能化和娱乐的需求小，所以我们重点看的是MPV的电动化和商务性，所以对它的车机呀等这些非核心功能就没太在意。我们这里选择116度电版的，主要是评估140度电池包的技术成熟度低，尤其是对电芯的安全性有顾虑；然后，同类型的腾势D9和岚图梦想家，这两者的车型属于“瘦高型”，空间的平层感不好，内饰也略显不足。极氪009作为一款高端MPV产品，已有一些品牌效应，车机是它当前最弱之处，其次对于能效，还是有很多提升空间，尤其是冬天的用车，是个大问题。
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