Macan是保时捷第二款纯电车型，车型采用了保时捷与奥迪的共用的PPE纯电平台。
Macan此次采用了宁德时代的电芯，但该电芯并非从中国进口过去，而是由宁德时代在欧洲的第一家工厂提供。Macan电池系统总电量约100kWh，可用电量在97kWh左右，由12个模组构成，每个模组由15个电芯串联组成，这样整包共计由180个电芯串联而成，使得整个电池系统的额定电压力来到了662V，而整包的工作电压范围为180V－765V。电芯是NCM811体系的152Ah电芯，额定电压为3.68V；可以看出，模组是整个大众集团当前采用的590模组；整包的比能约为175.44Wh/kg。![]()
这里要提一点，Macan的下箱体底护板是碳纤维材料的，这使得整包的重要会减轻不少，但相对的成本也上去了。对于快充，Macan维持了与Taycan类似的水平，可以实现270kW的快充能力，这是建立在整包800V的架构上的。为了更好地兼容当前大多数的400V充电桩，Macan的电池包可以采用Bank Charging的方案，即整包分为两个400V的Bank，每个可实现135kW的快充。![]()
▲ Macan的800V-400V bank charging切换示意图这个切换主要是通过它的BMCe这个子系统来实现，这个子系统可以对电池状态进行监控，也可以控制电流的分配，同时可以对800-400V的架构进行切换，是个加强版的BDU。![]()
对于Macan快充能力的实测试表现，海外媒体evkx进行了相关的测试可以供我们参考，如下图。![]()
- 0%SOC-100%SOC，平均充电功率99.6kW；
- 10%SOC-100%SOC，平均充电功率95.2kW；
- 10%SOC-90%SOC，平均充电功率139.6kW；
- 10%SOC-80%SOC，平均充电功率195.5kW；
实测的快充并没有达到它的最大充电功率，图示中的快充，大约在30%－31%SOC的时候达到了它最大的充电功率265kW。根据保时捷的数据，Macan的最佳快充条件要求电池的温度在23°C，从9%SOC开始充，可以实现22分钟内10%SOC-80%SOC。如果我们对比下极氪001神行的快充能力（10%－80%SOC，12分钟），就可以看出，国内在快充这块已经走在了前列。![]()
从上图我们可以大致的推算，Macan最佳的充电温度在23°C附近，充电时间约21.6分钟；当温度降低或升高时，快充能力均呈现不同程度的下降。例如在2.3°C左右时，充电时间为32.3分钟，当温度为15°C时，充电时间为23.7分钟；当温度为35°C时，充电时间为23.3分钟，当温度为47.8°C，充电时间为27.3分钟。
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