没错，它就是Northvolt——一个几乎含着金钥匙出生，集欧洲千宠于一身的欧洲之星。
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根据德国《经理人》媒体报道，宝马集团撤回了于2020年给Northvolt签订的一份电池长期供应合同。Northvolt是继宁德时代、三星SDI后，第三个获得宝马定点的电芯企业，它与宁德时代、三星SDI在中国、北美和欧洲为宝马的全球电动化电芯供应形成了三足鼎力之态。一晃四年过去了，Northvolt仍然没有交付电芯。从媒体的报道来看，除了没有及时交付电芯外，还有两个原因导致宝马取消了与Northvolt的此份大单。一是提供的电芯还没有达到预期的要求；二是宝马即将推出下一代的平台Neue Klasse，这个平台是基于大圆柱电芯的，已经不再采用方形电芯。与Northvolt合作的方形电芯届时生产出来也没有可用之处。而当前Northvolt提供的方形电芯主要应用于第五代的车型，包括iX，i4和i7，这些车型所需要的电芯，宝马现有供应商已经足够满足，加之宝马纯电车型的销量并不理想，这些产能是富足的。Northvolt从成立到建厂，再到交付，已经快8年了，8年了，花儿都谢了几轮。Northvolt的现状仅是整个欧洲汽车产业的一个缩影，离开了百年积淀的燃油车，整个欧洲的汽车开发节奏太慢了，慢的让人怀疑人生！国内是电池企业带着整车企业跑，欧洲是整车企业拽着电芯企业追！这种痛苦，难怪慕尼黑“失去了耐心”，只能取消。不仅是宝马存在这样的问题，Northvolt的其他客户也有类似的困境。根据媒体的说法，其中包括 Traton 的子公司 Scania，该公司与 Northvolt 共同开发了专门用于电动卡车的电池单元。另一个代表性的是大众集团，则希望在奥迪和保时捷上使用 Northvolt 电池。太子爷果然待遇不同，就这个样子了，欧洲还要扶着，养着，全村的希望！宝马与Northvolt的合作也并没中断，双方依然保持着未来的合作，包括宝马下一代平台用的大圆柱电芯。欧洲的汽车转型阵痛还在持续，依旧的生机与活力在远方等待！
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